江淮第五代純電動汽車及奇瑞新款純電動汽車都將采用三元材料的動力鋰電池，分別由天津力神和萬向供應(yīng)。此前業(yè)界多方人士認為，三元材料的動力鋰電池路線將是純電動汽車未來5年的發(fā)展重心。

這幾天李總理外訪德國，總是會和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會成為當(dāng)下或未來的外交新名片嗎？

鋁塑膜是我國動力電池國產(chǎn)化進程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關(guān)鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

進入2018年，最早批量使用的動力電池開始進入報廢期，GGII預(yù)計2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役。

距離日產(chǎn)汽車宣布終止將其電池業(yè)務(wù)出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金的消息剛剛過去一個月，日產(chǎn)又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司。

揚州一能源科技企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠遠超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達到600多公里。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30％以上。

近日，中國科學(xué)院物理研究所下屬的“新能源材料與器件北京市重點實驗室”，對“鈣鈦礦型薄膜太陽能電池”的研究取得了階段性突破。

薄膜太陽能電池硅材料是現(xiàn)今太陽電池的主導(dǎo)材料，在成品太陽電池成本份額中，硅材料占了將近40%，而非晶硅太陽電池的厚度不到1μm，不足晶體硅太陽電池厚度的1/100，這就大大降低了薄膜太陽能電池制造成本，又由于非晶硅太陽電池的制造溫度很低(-200℃)、易于實現(xiàn)大面積等優(yōu)點，使其在薄膜太陽電池中占據(jù)首要地位，在制造方法方面有電子回旋共振法、光化學(xué)氣相沉積法、直流輝光放電法、射頻輝光放電法、濺謝法和熱絲法等。

隨著太陽能光伏技術(shù)的發(fā)展和進步，在民用方面首先應(yīng)用在照明燈具上，近幾年來，太陽能燈具產(chǎn)品由于環(huán)保節(jié)能的雙重優(yōu)勢，太陽能庭院燈和太陽能草坪燈，太陽能裝飾燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)逐漸形成規(guī)模。

制作太陽能電池主要是以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ)，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發(fā)生光電于轉(zhuǎn)換反應(yīng)。本文簡要地綜述了太陽能電池的種類及其研究現(xiàn)狀，并討論了太陽能電池的發(fā)展及趨勢。

為了尋找單晶硅電池的替代品，人們除開發(fā)了多晶硅，非晶硅薄膜太陽能電池外，又不斷研制其它材料的太陽能電池。其中主要包括砷化鎵III-V族化合物，硫化鎘，碲化鎘及銅錮硒薄膜電池等。

在太陽能的有效利用當(dāng)中；大陽能光電利用是近些年來發(fā)展最快，最具活力的研究領(lǐng)域， 是其中最受矚目的項目之一。為此，人們研制和開發(fā)了太陽能電池。

環(huán)境與能源問題一直是受國際關(guān)注的熱點問題，人類對可持續(xù)能源的需求變得十分迫切，中國政府在“十二五”規(guī)劃中對新能源提出了具體的發(fā)展目標(biāo)。在新能源領(lǐng)域，太陽能光伏發(fā)電占據(jù)了重要的位置。

國謝菲爾德大學(xué)和劍橋大學(xué)的研究人員過批量印制工藝，用兩種不同的感光物質(zhì)在塑料薄膜上“印”上了一層厚度只有60納米的電路結(jié)構(gòu)。

碲化鎘薄膜太陽能電池優(yōu)點及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

我們的生活時刻都能夠看到陽光板的存在，但是小編了解到，雖然大家每時每刻都能夠見到陽光板，但是對它的了解卻十分的少，接下來我們就對于陽光板板材的安裝方法給大家做一個詳細的介紹。

CIS作為太陽能電池的半導(dǎo)體材料，具有價格低廉、性能良好和工藝簡單等優(yōu)點，將成為今后發(fā)展太陽能電池的一個重要方向。

最近四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知，提出到2020年動力鋰離子電池單體比能力達到300Wh/kg，系統(tǒng)比能力達到260Wh/kg，成本下降到1元/Wh一下。無論是單體電池的比能量指標(biāo)還是成本指標(biāo)要求都非常高，從目前的技術(shù)水平來看，都有很大的挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)這些指標(biāo)需要我們從材料、工藝和結(jié)構(gòu)等方面共同努力。電極涂布是鋰離子電池的關(guān)鍵步驟，電極涂布的好壞直接影響影響鋰離子電池性能，因此需要對電極涂布進行詳細的研究。

目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，提高車輛續(xù)航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠，選用能量密度更高的固態(tài)電池成為一個可行的選擇。