隨著新能源汽車續(xù)航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸取代了磷酸鐵鋰材料。

橫濱國立大學教授Naoaki Yabuuchi領(lǐng)導的這個團隊開發(fā)了一種新的電極材料，不僅可以使鋰電池更便宜，而且可以使壽命更長，能量密度更高。

近日，香港中文大學的研究人員們將護膚霜中常見的水溶性聚合物用于鋰離子電池的液態(tài)電解質(zhì)。沒想到在改善電池穩(wěn)定性的同時，還降低了制造成本和毒性。

隨著便攜電子設(shè)備和電動汽車等領(lǐng)域?qū)︿囯姵啬芰棵芏群桶踩阅芤蟛粩嗵岣?，開發(fā)新型鋰離子電池迫在眉睫。鋰金屬電池因其更高的能量密度，有望實現(xiàn)在下一代儲能器件中的應(yīng)用。

近日，西安交通大學宋江選教授與瑞典查爾莫斯理工大學Aleksandar Matic教授合作，在固態(tài)電池領(lǐng)域提出了一種全新的界面改性策略。

新能源汽車動力鋰電池代表“蜂窩電池”究竟是什么黑科技？鋰電池作為新能源汽車最核心的三電部件，直接關(guān)乎整車續(xù)航、動力、安全等重要性能。

電池的壽命包括循環(huán)壽命和日歷壽命，現(xiàn)有標準針對常規(guī)壽命和循環(huán)壽命給出了具體的測試方法，但關(guān)于日歷壽命只有少數(shù)幾個國外測試手冊有所涉及。

寧德時代董事長曾毓群5月11日在2019年度業(yè)績說明會上表示，公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利。

安全問題對于鋰離子電池而言的重要性不言而喻，鋰離子電池在正式生產(chǎn)前都要經(jīng)過嚴格的安全測試，確保極端使用情況下的安全性。

汽車的電動時代，安全高容量電池是一個繞不過的坎，也是電動汽車能否真正替代燃油車的核心。

近日，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽院士團隊聯(lián)合科技公司EC Power在動力電池上取得了突破性進展，發(fā)明了既安全又高比能的新型電池—SEB電池。

目前，雙離子電池的主要技術(shù)難點在于其工作電壓較高（大于4.2伏），常規(guī)碳酸酯類電解液易氧化分解，造成電池充電效率降低。

由于消費者對電動汽車的需求增加，鋰電池市場正在迅速增長。近期諾力昂開始交付首批AkuPure——一種專門針對鋰電池的羧甲基纖維素（CMC）。

鋰元素在我們生活中有著廣泛的應(yīng)用，其中最常見的就是我們?nèi)粘６茧x不開的手機、電腦上所用的鋰電池。

近日，中科院深圳先進技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯(lián)合清華—伯克利國際學院研究員成會明等人，成功研發(fā)出一種具有長循環(huán)穩(wěn)定性的新型鉀離子電池正極材料。

電池的“針刺實驗”是來模擬電池“熱失控”的一種實驗，這也是電動汽車動力電池產(chǎn)品開發(fā)、性能檢驗重要的手段。而這一測試也比較難通過，目前并不是國家強制測驗。

已錯失了動力電池市場擴張黃金期的比亞迪能否憑借“刀片電池”扳回一城？

過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后。

要實現(xiàn)我國燃料電池技術(shù)規(guī)模化生產(chǎn)，就需要解決燃料電池核心材料氣體擴散層問題。 目前我國主要依靠進口解決氣體擴散層問題，氣體擴散層總體來說，也是我國在燃料電池技術(shù)發(fā)展上，一個卡脖子的技術(shù)。 王海江指出，南方科技大學氫能與燃料電池研究團隊在過去

中國對鋰離子電池的生產(chǎn)能力正在迅速提高，但在規(guī)模擴張之下，必須保證其安全和質(zhì)量的重要性。