在近日舉辦的廣汽科技日上，廣汽集團亮相了眾多“黑科技”，除了零排放氫燃料電池實車、GPMA和GEP兩大平臺模塊化架構、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)外，最重磅的要數(shù)石墨烯電池了。

電池充電速度越快，電動汽車操作的靈活性也會隨之增加。

德國卡爾斯魯厄理工學院的科學家們正在領導一項新的鋰離子電池陽極的研究。據(jù)研究人員稱，這種新發(fā)明具有鈣鈦礦晶體結構，可以通過比其他陽極材料更簡單、更廉價的生產(chǎn)方法提供強大的全面性能。

據(jù)外媒報道，總部位于美國普萊森頓的綠色能源初創(chuàng)公司NDB宣布完成了對其納米金剛石電池（NDB）的兩項概念驗證測試，而且實現(xiàn)了一個重要的里程碑。

安全、壽命、能量密度各方面的追求，都是沒有止境的。

據(jù)國外媒體報道，手機等電子設備的鋰電池會隨著時間推移而老化，鋰電池降解會產(chǎn)生巨大的環(huán)境成本，目前有沒有更好的方式儲存電能呢？

本文通過構建多層異質結結構，制備了VOPO4-石墨烯復合電極。特殊的2D多層異質結結構具有極好的結構穩(wěn)定性，使電極在鈉離子電池、鉀離子電池、鋅離子電池和鋁離子電池中均具有良好的電化學性能。這一研究為未來電極材料結構的設計提供了很好的借鑒和指導。

一塵不染的車間里，鏡頭由遠及近，聚焦到一臺臺白色外殼的大型充放電機設備上。設備內部的平臺上，機械手正靈活地拎起一排電池，進行充放電測試。

日前，據(jù)外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術。

近日，大連化物所儲能技術研究部（DNL17）李先鋒研究員、張華民研究員領導的研究團隊在低溫水系鋅基電池電解液研究方面取得新進展，研發(fā)出全天候水系鋅基電池用電解質溶液。

近日，南開大學的李福軍團隊基于光激發(fā)ORR與OER構建了一種夾心三明治結構的高性能鋅-空氣電池。

如何防止電池發(fā)熱并起火呢？美國科學家研發(fā)了新技術。

比亞迪開發(fā)的“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。

為了研發(fā)更高性能的鋰離子電池，中德科學家攜手共進。

充電時間過長仍是令很多電動汽車車主最頭疼的問題之一。

如何準確的對動力電池的參數(shù)進行預測就顯得尤為重要。

正極材料是鋰離子電池關鍵部分，必須滿足容量高、穩(wěn)定性強以及毒性低等要求。

法國Nawa Technologies公司表示，其已經(jīng)研發(fā)出了一種新型電極設計，有望從根本上提升現(xiàn)有和未來電池的化學性能。此前，該公司已經(jīng)在超級電容器市場被人們所熟知。

鋰離子電池在循環(huán)的過程中持續(xù)的界面副反應，會引起電解液消耗和活性Li的損失。

近年來，鋰（鈉/鋁）-空氣、鋰-硫、鎂（鈣）離子、鈉（鉀）離子、鋅-二氧化錳水溶液等新化學體系的電池項目在國家層面上啟動，新的依靠私人資金的創(chuàng)業(yè)公司也開始啟動，但是對于尋求進入市場的年輕科學家和工業(yè)實體來說，在日益增長的關于社會和商業(yè)驅動的研究