近年來，國內(nèi)鋰電企業(yè)在充分借鑒國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向全自動(dòng)化控制、可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)的鋰電設(shè)備研發(fā)，伴隨著國內(nèi)鋰電池行業(yè)市場需求快速增長以及鋰電池廠商產(chǎn)能高速擴(kuò)張，國內(nèi)鋰電專用設(shè)備制造企業(yè)競爭力大幅提升

目前，由于政策支持和技術(shù)發(fā)展等相關(guān)因素，低速電動(dòng)車鋰電化已經(jīng)成為行業(yè)熱議話題，甚至有的低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。

智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到140Wh/kg；預(yù)計(jì)大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關(guān)注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰電行業(yè)迅速崛起。在這波大潮中，寧德時(shí)代（CATL）是一個(gè)讓人無法忽略的名字。

動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

省內(nèi)較大的五金工具五金城，最近銷售鋰電工具的實(shí)體店鋪多起來了。

動(dòng)力電池的評判標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并非主要評價(jià)指標(biāo)。但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動(dòng)汽車(EV)電池的開發(fā)

近日，智慧能源召開了投資者溝通會(huì)，就投資者主要關(guān)心的問題做了交流。其中在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面，智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到140Wh/kg；預(yù)計(jì)大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

報(bào)告顯示，部分電動(dòng)汽車車型的售價(jià)將最早于2024年與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車持平，并將在2025年繼續(xù)下降。但要促成這一切，電池組成本需要進(jìn)一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動(dòng)力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

作為特斯拉獨(dú)家的汽車電池供應(yīng)商，松下目前在日本和美國為特斯拉汽車生產(chǎn)電池。2016年1月，松下與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建超級電池工廠(Gigafactory)，成為全球最大的汽車電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

欣旺達(dá)公告2018年一季度業(yè)績，營業(yè)收入35.35億元，同比增長59.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比增長58.81%，歸屬于上市公司的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤0.76億元，同比增長46.93%。

報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入107.52億元，較上年同期增長37.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.10億元，較上年同期增長131.42%，基本每股收益0.16元，擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.26元。

新能源汽車在國家和市場的雙重支持下飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，截至2017年底，我國新能源汽車銷量已達(dá)180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。

1月16日，2018新形勢下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)在南京舉辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍出席大會(huì)并指出，2018年補(bǔ)貼退坡是不爭的事實(shí)，新能源動(dòng)力電池面臨技術(shù)升級，高比能量動(dòng)力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，而且未來新能源電池產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛，近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動(dòng)，我國電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展。

動(dòng)力電池行業(yè)洗牌速度正進(jìn)一步加快。2015年至2017年，動(dòng)力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。