談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區(qū)與智利合資伙伴SQM鋰業(yè)合作開發(fā)鋰加工廠。

2017年以前，市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術主流，而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續(xù)提高的過程，產業(yè)也將隨之進行不斷的變化選擇。

5月3日，特斯拉發(fā)布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。

以前提倡回收廢電池，是特指含鉛含汞的電池，因為鉛和汞能夠被人體直接吸收，危害比較大。但是這種電池十多年前就被國家禁止生產了，市場上早就絕跡了。鎳鎘電池現(xiàn)在都用作大型電瓶，電瓶車。如果你有小的，也請留下。

日前，連城新能源鋰電池產業(yè)園項目簽約儀式舉行，并簽約落戶該產業(yè)園的5個產業(yè)鏈配套項目。至此，連城縣新能源鋰電池產業(yè)鏈基本形成。

摘要新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術，不是改進電池結構、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內，恢復至95%的容量，等于“返老還童”。

格力集團終止收購珠海銀隆，格力“跨界造車”的計劃現(xiàn)也告一段落。當初格力對銀隆的收購擬價高達130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價呢？

電池中國網認為有兩點需要國內正極材料企業(yè)重點關注：第一，國內三元材料專利申請比較分散，尤其是龍頭企業(yè)涉足較少，整體研究氛圍不強，需要國內企業(yè)重視正極材料的研發(fā)及知識產權的保護；第二，三元材料的安全性、成本問題等存在較大的發(fā)展空間。

目前，精煉銅鎳金屬（refined copper and nickel）的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或將于明年顯現(xiàn)。若電動車產量低于預期，2019年以后，鋰金屬或將出現(xiàn)供給過剩（oversupply）的情況。

近年來，隨著新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車及動力電池產業(yè)的不斷升級，電池廠對自動化和兼容性的要求也越來越高。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

如今，許多公司正在開發(fā)鈉電池，其最終目標是取代鋰電池。法國國家科學研究中心（CNRS）最近就宣布成立了一家坐落于亞眠的創(chuàng)業(yè)公司 Tiamat，該公司將在 2020 年開發(fā)鈉電池并向市場推出。CNRS 表示，它會被設計成 18650 那樣的尺寸型號。

電池的正負極的判斷方法1.是用萬用表,把萬用表撥到電壓檔上,用萬用表的紅表筆連接電池的一端,用萬用表的黑表筆連接電池的另一端這時萬用表的指針如果是正向（向右）偏轉說明此時萬用表的紅表筆所連接的一端是電池的正極用符號（+）表示,黑表筆所連接的一端是電池的負極用符號（-）表示,用上述方法如果是反向（向左）偏轉說明萬用表的黑表筆所連接的一端是電池的正極,而紅表筆連接的一端是電池的負極

首次充電需要充滿12小時的做法其實主要針對的是幾年前大塊頭的鎳電池（如鎳鎘和鎳氫），而現(xiàn)在的手機基本上用的是超薄的鋰離子電池，所以根本不需要充這么長時間，而且充這么久反而對電池的性能有損傷。　　以前的鎳電池存在一定的記憶功能，因此經常如果充不滿電，電池的“記憶”就會影響電池性能，而現(xiàn)在的鋰電池則不存在記憶效應問題，也不需要激活，第一次充電也就不需要像鎳電那樣充12小時以上，只需要充4小時左右，而鋰電池的壽命也只與充電次數(shù)有關系，一般情況下，鋰電池可以充電1000次左右。

在設備龍頭業(yè)績大幅增長的同時，國內很多規(guī)模和技術跟不上市場節(jié)奏的鋰電設備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

近日，當升科技表示，公司目前已經實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。