截至2017年底，中國儲能產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，已經(jīng)投運(yùn)儲能項(xiàng)目累計(jì)超過33GW，同比增長接近4.89%，新增投運(yùn)項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模逾215MW。

估算顯示，動力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā)，如按70％實(shí)施梯次利用計(jì)算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報(bào)廢，一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域，動力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗(yàn)？

佘沛亮指出，隨著技術(shù)不斷提升，鋰離子電池成本下降目標(biāo)初步實(shí)現(xiàn)，動力電池企業(yè)應(yīng)大膽進(jìn)軍無補(bǔ)貼市場。例如儲能，小動力，低速車，叉車等不依賴補(bǔ)貼等市場。

電池出現(xiàn)鼓包變形，主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的。

CECT9898貼牌手機(jī)鋰電池標(biāo)稱容量3800mAh，其電池體積與其它品牌手機(jī)1500mAh電池體積相當(dāng)。有人利用手頭現(xiàn)有的五金|工具和專業(yè)知識，自行對持有的CECT9898貼牌手機(jī)的電池進(jìn)行一次容量測試。

消費(fèi)電池為最大應(yīng)用領(lǐng)域，2012年占比88．4％，到2016年下降到49．84％。但仍然是我國最大應(yīng)用領(lǐng)域；動力電池異軍突起，2012年占比6．94％，到2016年上升到45．08％，發(fā)展?jié)摿薮?；儲能電池尚待發(fā)力，2012年占比4．62％，到2016年占比5．08％，增長有待提升。

“后鋰電池”時代，將會是百花齊放、百家爭鳴的局面，市場需求的多樣性，技術(shù)路線的多樣性，再結(jié)合原料供應(yīng)的地緣因素，將給我們帶來更多的選擇和更好的體驗(yàn)。

妙盛動力綜合運(yùn)用聚合物電池封口技術(shù)、納米材料涂覆、雙重保護(hù)模塊、先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術(shù)創(chuàng)新。

近日，iChEM研究人員、復(fù)旦大學(xué)王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預(yù)鋰化方法，構(gòu)筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現(xiàn)出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

特斯拉安全事故、產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流緊張加上管理層動蕩等問題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產(chǎn)危機(jī)，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點(diǎn)股之一。

據(jù)報(bào)道特斯拉建立的全球最大鋰離子電池系統(tǒng)，也就是霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)已經(jīng)在12月1號時就已經(jīng)正式啟用了，由當(dāng)?shù)卣賳T表示霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)響應(yīng)速度創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄，可在在4秒之內(nèi)或者更短時間內(nèi)傳送了電力。

近年來，青海省新能源企業(yè)依托資源優(yōu)勢，加快規(guī)劃引領(lǐng)，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，圍繞打造千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，全力促進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長董揚(yáng)在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業(yè)白名單的評價和發(fā)布工作。

月中市場主要以訂單交付為主，部分三元廠商特殊型號產(chǎn)品需求旺盛，正極材料廠訂單普遍尚未有起色，因此對上游原材料的采購仍較為謹(jǐn)慎，鋰鹽價格經(jīng)過月初的持續(xù)陰跌后，在本周止跌持平，鈷產(chǎn)品方面，交易價格隨外媒報(bào)價繼續(xù)下滑。

在政策引領(lǐng)下，我國已涌現(xiàn)出十余家形成規(guī)模的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，初步掌握核心技術(shù)。近日舉辦的“中國國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇”上，與會人士普遍對行業(yè)發(fā)展前景表示樂觀。

日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到同步高速發(fā)展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應(yīng)用，依舊是行業(yè)亟待解決的問題。

鋰鹽市場供應(yīng)不減，而補(bǔ)貼新政逼近壓縮中下游需求，導(dǎo)致短期內(nèi)供應(yīng)過剩，預(yù)計(jì)6月中旬前還將繼續(xù)小幅下跌走勢。

新能源汽車巨頭特斯拉22日晚間就宣布降價：得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，目前特斯拉已經(jīng)調(diào)整了Model S和Model X 中國大陸在售車型的價格，并已經(jīng)傳達(dá)到全中國所有銷售網(wǎng)點(diǎn)。