德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現(xiàn)電動汽車電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟界也應(yīng)該參與其中。

從2017年開始，國內(nèi)主要三元材料廠商紛紛開始加大對高鎳811產(chǎn)品的技術(shù)儲備及開發(fā)力度，并于下半年陸續(xù)進行中試或量產(chǎn)，產(chǎn)能逐步釋放。

寶馬工會主席曼弗雷德˙肖赫呼吁大眾、戴姆勒和寶馬成立合資公司建設(shè)電池工廠，預(yù)計每個電池工廠需投資15億歐。

一般手機，筆記本買回來時它都會有些電，因為鋰電池出廠時都帶有一定的電量，所以可以立即使用，而不一定非要先充電再使用。從理論和實踐來看，鋰電池首次充電是采取“用后再充”還是“充后再用”的效果完全一樣。這里有

2017年，寧德時代出貨量超過比亞迪，達到9.72GWh，占國內(nèi)動力電池出貨量比例達到27%。國內(nèi)動力電池排名前三的廠商(寧德時代、比亞迪、沃特瑪)銷量總和占全國的比例為55%，排名前十的廠商銷量總和占比超過80%。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，關(guān)于特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)有最新的進展。他表示，目前有數(shù)千個超級充電站已經(jīng)處于開工和項目批準階段，很快會更新充電站分布圖。早前曾有媒體報道，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)進展神速，2018年前四個月就已經(jīng)建造了121個超級充電站。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，今年有望成為中國儲能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的“元年”，預(yù)計到2025年市場規(guī)模將超過1000億。

隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠與動力電池企業(yè)的合作模式正在從簡單的供貨關(guān)系向戰(zhàn)略合作升級邁進。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結(jié)束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內(nèi)市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

近日，德國明斯特大學(xué)的Tobias Placke教授和Martin Winter教授發(fā)表綜述文章，回顧了鋰離子電池材料在電動汽車上的進展和挑戰(zhàn)。

大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極是碳?！　′囯x子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

2017是新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的一年，新能源客車政策退坡技術(shù)門檻持續(xù)提升，新能源客車行業(yè)是否面臨洗牌?

隨著全球汽車市場的重心向電動車方向所轉(zhuǎn)移，越來越多的電動車行駛在路上，與此同時，充電樁的需求量也相應(yīng)增加。

作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預(yù)期。

作為近幾年汽車行業(yè)的重點，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發(fā)之勢。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結(jié)束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉(zhuǎn)機。

一點點鹽就可以增加電池性能?聽起來像是個天方夜譚，但這是倫敦瑪麗王后大學(xué)、劍橋大學(xué)與馬克斯普朗克固體物理和材料研究所共同研究成果，只要在超分子海綿加入鹽并加以碳化，就可以打造 3D 多層碳結(jié)構(gòu)，可用于電池電極并提升電容。

外媒稱，兩位知情消息人士稱，中國天齊鋰業(yè)接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權(quán)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。

當(dāng)前，中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢。韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場失去了高速發(fā)展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。如何看待韓國電池企業(yè)進入中國市場是一個值得探討的話題。