鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場(chǎng)份額，同時(shí)還在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。鋰離子電池首先切入手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本等消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，用了幾年時(shí)間迅速一統(tǒng)天下。

縱觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、行長(zhǎng)率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來(lái)看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價(jià)格戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

5月17日，工信部發(fā)布公告，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第308批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息情況予以公示，請(qǐng)社會(huì)各界監(jiān)督。

即使如今對(duì)于特斯拉的負(fù)面報(bào)道鋪天蓋地，對(duì)于中國(guó)的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品發(fā)布會(huì)還是新聞報(bào)道，總還是有意無(wú)意的將特斯拉作為自己產(chǎn)品的標(biāo)桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價(jià)值尺度”，成為汽車領(lǐng)域的“世界貨幣”。

高工鋰電獲悉，中集智谷是中集集團(tuán)投資60億元在東莞打造的產(chǎn)業(yè)升級(jí)示范基地以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育基地，聚焦智能裝備、機(jī)器人、電子信息、移動(dòng)互聯(lián)等產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過近三年的發(fā)展，中集智谷已經(jīng)初步建立起創(chuàng)新生態(tài)體系，并入選了廣深科技創(chuàng)新走廊東莞段創(chuàng)新項(xiàng)目庫(kù)。

證監(jiān)會(huì)官方微信昨晚發(fā)布，5月18日核準(zhǔn)兩家企業(yè)的先發(fā)申請(qǐng)，上交所主板：綠色動(dòng)力環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。兩家企業(yè)籌資總額不超過60億元。

中泰證券發(fā)布策略報(bào)告認(rèn)為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)節(jié)能網(wǎng)裝機(jī)電量數(shù)據(jù)，對(duì)2018年1-4月份新能源汽車對(duì)鈷和鋰的使用量做了測(cè)算。

雖然造車新勢(shì)力宣稱自己造的就是未來(lái)的汽車，但是他們?cè)谥悄苷Z(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、三電技術(shù)和高續(xù)航能力，技術(shù)支持都是來(lái)自科大訊飛、寧德時(shí)代等傳統(tǒng)車企的合作伙伴。這樣的技術(shù)，在傳統(tǒng)車企上同樣搭載，而且后者更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)電池企業(yè)還無(wú)法量產(chǎn)出一致性、安全性和穩(wěn)定性高的NCA材料，即使從日韓進(jìn)口成熟的NCA材料，也無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

PNNL宣稱其研發(fā)的新型電解液可使電池的使用壽命翻7倍，續(xù)航里程提升2-3倍，這性能已經(jīng)超出了常規(guī)電解液的范疇，就是不知道與之匹配的正極材料性能能否跟上其腳步。

固態(tài)電池是當(dāng)前的研究熱門，但解決鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化問題，是實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池替代液態(tài)鋰離子電池的關(guān)鍵。

雖然目前動(dòng)力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動(dòng)力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業(yè)化，已經(jīng)對(duì)動(dòng)力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn)。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

隨著三元鋰電池客車市場(chǎng)的解禁和新能源汽車政策對(duì)于能量密度的要求，三元鋰電池將是市場(chǎng)的必然選擇。

今年兩會(huì)期間，豐田章一郎與豐田章男父子相繼現(xiàn)身北京，93歲的豐田章一郎現(xiàn)身北京三元橋一汽豐田4S店，并赴天津考察一汽豐田；其后豐田章男直接南下，重點(diǎn)參觀廣汽在自動(dòng)駕駛和新能源車型方向的科研前瞻工作，其腳踏摩拜單車的照片還曾被廣州同行評(píng)價(jià)為接觸中國(guó)新四化的例證。

中國(guó)是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國(guó)之一。2014年，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量比重達(dá)到71.2%，已連續(xù)十年位居全球首位。

楊曉偉認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)要在五方面做好內(nèi)功，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，一是技術(shù)上本著領(lǐng)先一小步，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品理念，確保質(zhì)量和服務(wù)；三是產(chǎn)品平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化；四是規(guī)?；悄苤圃?；五是人才隊(duì)伍培養(yǎng)和管理水平提升。

謝輝表示，鋁塑膜鼓脹、分層、腐蝕、外觀不良等表現(xiàn)形式是影響軟包電池安全性的重要因素。當(dāng)前，鋁塑膜干法工藝雖然沖深性能好，工藝簡(jiǎn)單，成本低，但存在耐電解液和抗水性較弱的劣勢(shì)；而熱法工藝雖然耐電解液和抗水性好，但又存在沖深性能差的缺點(diǎn)。

5月18日晚，證監(jiān)會(huì)公布，其按法定程序核準(zhǔn)了以下企業(yè)的先發(fā)申請(qǐng)，上交所主板：綠色動(dòng)力環(huán)保集團(tuán)股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。