伊隆馬斯克的特斯拉汽車公司與澳大利亞礦業(yè)公司Kidman Resources簽署了為期三年的鋰供應(yīng)協(xié)議。

商周四表示，津巴布韋有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的小窗口可以開始生產(chǎn)電池級(jí)鋰電池并應(yīng)對(duì)高價(jià)的浪潮，但該國(guó)的高政治風(fēng)險(xiǎn)使得融資項(xiàng)目變得困難。

澳大利亞Kidman Resources周四表示，將為特斯拉公司的電動(dòng)汽車電池提供鋰電池，這是汽車制造商在清潔汽車需求激增時(shí)確保礦物供應(yīng)的一系列交易中的最新一筆交易。

由于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的景氣持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池需求，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，電池供應(yīng)將從以IT為主轉(zhuǎn)為以動(dòng)力應(yīng)用為主，預(yù)計(jì)全球動(dòng)力電池需求量將穩(wěn)定增長(zhǎng)，從2017年的20億顆增至2018年的25億顆，但由于材料成本提高，再加上中國(guó)政府即將減少補(bǔ)貼金額，讓動(dòng)力電池未來發(fā)展增添變數(shù)。

中國(guó)天齊鋰業(yè)（002466.SZ）周四表示，將以41億美元的價(jià)格收購智利鋰電生產(chǎn)商SQM SQM.S.N近四分之一，因此渴望獲得充電電池的關(guān)鍵成分，這些電池為手機(jī)和電動(dòng)車。

2017年11月16日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍，在第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上提出了動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進(jìn)一步加劇。

固態(tài)電池商業(yè)化的核心障礙之一在于：可供選擇的固態(tài)電解質(zhì)材料太少，該類材料旨在確保鋰離子能在正負(fù)極之間有效移動(dòng)。

2030年前新能源汽車經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯，對(duì)石油的替代性將不斷擴(kuò)大，但不具顛覆性，主要集中在占石油消費(fèi)兩成的公路用汽油。

事實(shí)上，電池企業(yè)對(duì)新型電池的研究也已經(jīng)熱火朝天了，比如遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰錳基電池、集創(chuàng)云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業(yè)都開始布局的固態(tài)電池等等。而筆者今天想談的是一個(gè)讓鋰電人士又愛又恨的新材料——石墨烯。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負(fù)極材料可提高電池容量?jī)杀兑陨稀?/p>

動(dòng)力電池回收再利用正在成為行業(yè)性難題，我國(guó)不斷加強(qiáng)政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)建立完整的回收網(wǎng)絡(luò)。一方面，動(dòng)力電池回收將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過政企聯(lián)合推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，另一方面也需要從生產(chǎn)端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

哥倫比亞大學(xué)GuoyuQian等人受到生物脊骨結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，研發(fā)了一款柔性鋰離子電池，在保證良好的柔性的同時(shí)，還保持了高體積能量密度的優(yōu)勢(shì)。

2017年3月份,國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》,指出到2020年,要求新型鋰離子動(dòng)力申池單體比能量超過300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg。

由于電動(dòng)汽車銷售快速放量，鋰電池材料價(jià)格快速上漲。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在每噸 16 萬至 17 萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的價(jià)值開始顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性與迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”但凡提及是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)毫不猶豫的給出以上答案。

未來,新能源汽車的健康與規(guī)?；茝V應(yīng)用很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動(dòng)力電池的支撐力度。

不得不承認(rèn)，近百年來，人類充分利用了自然界的慷慨饋贈(zèng)——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點(diǎn)燃了從工業(yè)文明到信息文明的燎原之火。以石油工業(yè)為依托的燃油車出色地解決了續(xù)航里程、綜合性能、燃料加注、基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)際問題，在技術(shù)日臻成熟、成本逐步降低的同時(shí)也形成了強(qiáng)大的路徑鎖定。

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿。筆者乍看之初有些意外，仔細(xì)閱讀編制說明、梳理原委之后，筆者相信，未來中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)一步馬太效應(yīng)化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。

兆新能源近日發(fā)布公告，首次披露了此次重大資產(chǎn)重組標(biāo)的資產(chǎn)為東莞阿李自動(dòng)化股份有限公司和河南惠強(qiáng)新能源材料科技股份有限公司的部分或全部股權(quán)。

動(dòng)力電池行業(yè)繁榮背后也透露著隱憂：企業(yè)智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫存嚴(yán)重、政策穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提升等，成為困擾行業(yè)發(fā)展的阻力。