2月8日，北京當升材料科技股份有限公司在接受投資者調(diào)研時表示，目前正極材料產(chǎn)能為1．6萬噸，今后幾年會不斷擴張產(chǎn)能。將與匠芯電池進行合作，提前布局電池回收市場。

眾所周知，進口車與國產(chǎn)（包括合資品牌）市場報價差異較大來自關(guān)稅，那么會計算進口車的高價，就明白了整車稅率與汽車零部件稅率。

說起氫燃料電池車，無疑是當下提及率很高的一個詞，它的出現(xiàn)既迎合了當下社會節(jié)能低碳的社會理念，又集“最終環(huán)?！迸c多項黑科技于一身。

近日，美國加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動汽車，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

圍繞純電動汽車(EV)蓄電池的核心原料鋰，南美地區(qū)擴大產(chǎn)能的行動接連不斷。全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)5月24日宣布，將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產(chǎn)投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預(yù)計鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

進入2018年6月，新能源汽車新政中設(shè)立的補貼“過渡期”也將結(jié)束。根據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達到要求的標準才能獲得相對應(yīng)的補貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

根據(jù)Markets and Markets的報告，全球電池材料市場預(yù)計從2018年的435億美元增長到2023年的657.8億美元，期間年復(fù)合增長率為8.62％。

市場報價一日大跌近四個點，貿(mào)易商采購不積極，行業(yè)上市公司股價已陰跌三成……對于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢尚不多見。

上周正極材料廠商對上游原材料詢單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數(shù)量較小，且意向采購價格較低。當前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，預(yù)計本月對上游鈷鋰原材料將會執(zhí)行少量多次采購策略。

外媒稱,美國EV廠商特斯拉即將來中國建廠制造車載電池,這已經(jīng)不是第一家外企瞄準中國電動汽車市場。面對來勢洶洶的外資廠商,中國企業(yè)正大踏步向前走,國產(chǎn)純電動汽車的開發(fā)更是催生了汽車電池的巨大需求,眾多汽車廠商及資本入局鋰電池開發(fā)。中國這個全球最大的電動汽車市場上的電池之戰(zhàn)即將進入白熱化。

2018年5月29－31日，為推進京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。

據(jù)外媒報道，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody’s Investors Service)在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱榆囓囕d電池的產(chǎn)量。

2018年5月8日，格林美股份有限公司(以下簡稱“公司”或“乙方”)與北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司(以下簡稱“北汽鵬龍”或甲方)在北汽集團研發(fā)基地簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

無論是汽油車、柴油車還是電動車，過去為車輛加油充電時所要經(jīng)歷的冗長工作將成為歷史。

據(jù)日媒報道，從今年5月開始，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進高效率全固態(tài)電池的開發(fā)。為此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會——鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等材料廠商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。

德國總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實現(xiàn)電動汽車電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟界也應(yīng)該參與其中。

11月13日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“公司”）發(fā)布公告。公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

4月過去了、5月也過去了，低速電動車企業(yè)老總們預(yù)計會在今年春天出臺的行業(yè)國標，仍未浮出水面，政策層面對低速電動車的態(tài)度仍搖擺不停。

全球最大的動力電池制造商，寧德時代，5月30日登上了巔峰——登陸A股，然而如此高光的一刻恐怕會一去不返。