隨著2018年補貼新規(guī)的發(fā)布，降低成本和提升能量密度成為動力電池企業(yè)關注的焦點。然而在實際的應用過程中，常規(guī)方法在提升能量密度的同時，卻很難保證理想的循環(huán)壽命，也存在熱失控的風險。

5月29-31日，為推進京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協(xié)調會議。

據外媒報道，總部位于法國的ARTS能源公司，通過與湖南科霸汽車動力電池有限責任公司(Hunan Copower EV Battery Co)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，進軍混合動力汽車和高功率應用市場。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。

西門子事業(yè)部首席執(zhí)行官Jan Mrosik表示：“我們很高興支持Northvolt建設鋰電池制造廠，為歐洲具有競爭力的電池制造廠做出貢獻，充分發(fā)揮軟件和自動化的優(yōu)勢：更高的靈活性、效率和質量，縮短產品上市時間?！?/p>

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛入新一輪發(fā)展快車道。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。

當升科技5月28日晚間發(fā)布公告稱，公司與金壇金城科技產業(yè)園管理委員會（（以下稱“金科園管委會”）于 2018年5月28日在北京簽署了《關于“當升科技鋰電新材料產業(yè)基地項目”合作協(xié)議》。

近日，工信部在北京召開京津冀三地新能源汽車動力蓄電池回收利用工作協(xié)調會議。

據主辦方介紹，因國家大力推進生態(tài)文明建設和新能源政策激勵，新能源汽車產業(yè)、新能源用儲能市場增長迅猛。本屆展會展覽面積近11萬平方米，展位數量4800多個，參展商超過1200家，但尚有近200家廠商參展需求無法得到滿足。

東方財富Choice數據顯示，截至27日發(fā)稿，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注的重點，共有10余家鋰電池產業(yè)相關公司接待了機構調研。

5月22日，在水電與未來能源系統(tǒng)國際研討會上，中國最大的抽水蓄能電站公司——國網新源控股有限公司董事長林銘山表示，目前中國建設抽水蓄能電站的剛性需求沒有變，但也面臨著更為嚴格的環(huán)境約束。

松下汽車業(yè)務主管伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關系，并切松下決定進一步擴展車載電池的生產能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model3轎車的產量提高到每周生產5000輛”的戰(zhàn)略決策。

1、“mAh”是電池容量的單位，中文名稱為毫安時(在衡量大容量電池如鉛蓄電池時，為了方便起見，一般用“Ah”來表示，中文名是安時）?！　?mAh=0.001安培*3600秒=3.6安培秒=3.6庫侖

盡管動力電池裝機量在持續(xù)上漲，中國動力電池企業(yè)卻集體進入了“困難”模式。

2017年中國的精煉鈷產量為7萬噸，同比增加14％，其中97％原料來自于進口，且主要從民主剛果。近幾年進口鈷濕法中間品的數量急劇攀升，同時進口鈷精礦的數量大幅下降，另外從進口鎳原料中帶進來的鈷也值得關注。

全球工業(yè)巨頭西門子公司和瑞典電池技術開發(fā)商Northvolt AB宣布建立合作伙伴關系，以開發(fā)最佳技術來生產高質量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關系，其中還包括鋰離子電池的供應。

按照預測，今年鈷價或在60萬-80萬元／噸間震蕩。

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

30日，總投資12億元的福建菲爾姆科技有限公司鋁塑膜項目在連城工業(yè)園區(qū)開工奠基。

動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收布局窗口。