根據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，加熱需求約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。

中國電池生產(chǎn)商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產(chǎn)業(yè)以滿足電動(dòng)車產(chǎn)量激增的需求，比亞迪欲借此進(jìn)軍歐洲市場。

導(dǎo)讀： 考慮到補(bǔ)貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購的電池將會(huì)呈現(xiàn)出提高NCM622型號(hào)電池所占比重的趨勢，對于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時(shí)間考察技術(shù)成熟度及安全性，今年暫無NCM811電池的采購計(jì)劃。

投資者們認(rèn)為，歐洲的電池公司將需要?dú)W盟數(shù)十億美元的支持，才能抗衡獲得類似國家補(bǔ)貼的亞洲公司，而歐盟或許最好還是轉(zhuǎn)而推動(dòng)下一代固態(tài)電動(dòng)汽車電池的發(fā)展。

在A股創(chuàng)業(yè)板上市的路上，新能源汽車電池龍頭寧德時(shí)代又朝前邁進(jìn)了一步。

導(dǎo)讀： 我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時(shí)隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策對于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場洗牌將加劇。

導(dǎo)讀： 陶博士認(rèn)為“在可持續(xù)發(fā)展的背景下，鋰電行業(yè)是未來發(fā)展非常可觀。我們希望將索爾維在特種聚合物領(lǐng)域的先進(jìn)材料和創(chuàng)新技術(shù)帶給中國鋰電市場，幫助該行業(yè)提高電池性能！”

正是政府補(bǔ)貼創(chuàng)造的“可觀收益”，令過去兩年戶用分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目倍受各路資本青睞。

領(lǐng)先的供應(yīng)商包括工業(yè)機(jī)器人制造商庫卡（Kuka）和工業(yè)巨頭西門子，庫卡已經(jīng)被中國家電制造商美的集團(tuán)收購。在標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，其他的全球領(lǐng)先者為瑞士的ABB和日本的Fanuc。

導(dǎo)讀： 據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動(dòng)力鋰電池總的年產(chǎn)能達(dá)9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領(lǐng)域，億緯鋰能也由此成為國內(nèi)少數(shù)具備動(dòng)力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

在最新的一份研究報(bào)告中，一家提供價(jià)格信息和電池供應(yīng)鏈研究的公司警告稱，811的影響“在短期內(nèi)將是最小的”。

導(dǎo)讀： 2020年我國新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，對中國動(dòng)力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計(jì)劃盡快大舉進(jìn)入中國市場。

最早做磷酸鐵鋰起家的銀隆，為何會(huì)選擇鈦酸鋰這條“鮮有人走的路”？

希望國內(nèi)廣大的鋰離子電池材料廠家和電池廠家能夠從中興事件中吸取教訓(xùn)，在核心技術(shù)的研發(fā)上投入更多的時(shí)間和資金，盡快的進(jìn)行核心專利的布局，避免重蹈覆轍，讓中國制造這艘巨輪能夠真正走出國門，走向世界。

受內(nèi)盤帶動(dòng)，盤初倫鎳沿日均線震蕩下泄，探底15555美元／噸。美元走弱，以及下方多條均線支撐，倫鎳反彈，震蕩走高，抹平跌幅。

日本科技巨頭松下公司表示，將采用Me0yer Burger的智能連接技術(shù)(SWCT)開發(fā)新一代異質(zhì)結(jié)高效太陽能電池。松下在大阪的總部將于6月底前引進(jìn)智能連接技術(shù)。

由于電動(dòng)汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

新能源車扎堆，有人擔(dān)心它的續(xù)航里程，有人說充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時(shí)候，還有人在提出，這些電動(dòng)車會(huì)不會(huì)怕水。

值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問題？