特斯拉(Tesla Inc.)電動車「Model 3」產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估 6 月底就可達到周產(chǎn) 5,000 臺的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對稀少，或許會成為 Model 3 擴產(chǎn)的絆腳石。

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導(dǎo)致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領(lǐng)域主要是為了取得國家相關(guān)補貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

pH Matter是一家電化學(xué)應(yīng)用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解(electrolysis)用合成碳材料(synthetic carbon materials)。

在經(jīng)歷了4個月的政策過渡期之后，2018年新能源汽車補貼政策從6月12日起正式實施。續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。

新能源汽車上下游呈“冰火兩重天”，碳酸鋰龍頭股到買點了嗎？

一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗證階段。南方科技大學(xué)機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。

電池廠商需要規(guī)模效抵消產(chǎn)品價格下降帶來的影響。隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)性增長，眾多電池廠商逐鹿動力電池領(lǐng)域意愿強烈。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學(xué)化學(xué)家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。

最近研究表明，相對于表面催化劑，界面催化劑可以提供另一種有效的方式增強氧還原催化活性。然而如何設(shè)計具有新的界面增強機理的高效界面催化劑仍是一個巨大挑戰(zhàn)。

花旗集團在6月11日的電郵報告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價格預(yù)計將持續(xù)疲軟至2025年?；ㄆ霤larke Wilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長可能超過強勁的需求增長。花旗預(yù)估，產(chǎn)能過剩將在2022年到達高峰。

數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業(yè)級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動力電池回收利用的責(zé)任主體。

鉛蓄電池由一組充滿海綿狀金屬鉛的鉛銻合金格板做負(fù)極，由另一組充滿二氧化鋁的鉛銻合金格板做正極正極：PbO2+2e+HSO4-+3H+==PbSO4+2H2O

日前，寧德時代在國內(nèi)股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內(nèi)140多家企業(yè)來講，這個貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動，危機四伏。

作為首批入駐雄安的公司之一，雄安納維科創(chuàng)有限公司（以下簡稱雄安納維），是一家主要從事納米植纖理分技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的高科技企業(yè)。近日，其在科技成果產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面似乎邁出了第一步。

1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池）2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次——500～900次）3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

新能源汽車市場風(fēng)起云涌，動力電池作為“心臟”也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，“退役潮”將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發(fā)展態(tài)勢，而全球也于2017年陸續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，跨國車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國更是在交通運輸領(lǐng)域的新能源車推廣速度超出預(yù)期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標(biāo)將再翻一倍已經(jīng)不是什么問題。

據(jù)媒體 6月11日報道，鋰、鈷等電池金屬價格歷經(jīng)前兩年漲勢后，近日終于開始下滑，令特斯拉(Tesla)及其他電動車制造商樂觀預(yù)計，電動車即將走向平價大眾市場。

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。