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中國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個“快”字來形容。2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。
《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業(yè)內人士預計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線，這對上游鋰、鈷價格的持續(xù)拉動作用明顯。
日前，世界上功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的電動車充換電站在青島市黃島區(qū)薛家島啟用。同時這也是世界上首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、配送以及儲能應用于一體的電動汽車充換電站。
2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。
在新能源汽車等行業(yè)帶動下，鋰資源開發(fā)備受矚目，鋰電資源富足的青海省加大馬力發(fā)揮資源優(yōu)勢，推動鋰電產業(yè)發(fā)展。
近日，湖南寧鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)，邦普集團年產10萬噸動力電池回收工廠正式開工。在市場尚未啟動，動力電池業(yè)務僅占集團業(yè)務1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝大干快上，為搶占新能源汽車動力電池回收市場的風口做準備。
據外媒報道，盡管松下（Panasonic Corp）宣布在不遠的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業(yè)內人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。
3月9日，國內的電池制造商駱駝股份發(fā)布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業(yè)園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現(xiàn)年產值約75億元。
日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構日前宣布，該國部分企業(yè)及學術機構將在未來5年內聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業(yè)。
外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據六成以上份額。
近來，浙江烯聯(lián)納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目的建設，該項目占地面積40畝。項目建成后將形成年產6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產能力。
“新四化”風口下，汽車巨頭們都在積極轉身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國將成為通用汽車實現(xiàn)純電動未來的最重要一環(huán)。
近一個月來鎳行情出現(xiàn)持續(xù)拉漲，鎳價終于突破了10萬點附近的平臺，一路上沖至12萬后才停下腳步開始調整，而近期陸續(xù)公布的經濟數(shù)據和下游終端數(shù)據顯示鎳基本面仍然優(yōu)良，未來操作以逢低做多為主。
松下公司通過大力投入車載電池事業(yè)等，確定了其領先行業(yè)的競爭力。它最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預計可以利用于太陽能電池等的材料開發(fā)。
電動汽車需求激增引發(fā)了為期兩年的上漲之后，鈷如今面臨著第一次重大考驗。在優(yōu)秀消費市場——中國，鈷價持續(xù)下滑，這或預示著仍有足夠的鈷原料可供廠商使用。
近日，彭博新能源財經(BNEF)發(fā)布最新報告預測，到2040年，全球新能源車銷量將占據汽車總銷量的55%，約6000萬輛。數(shù)據顯示，2017年全球新能源車銷售約120萬輛，根據BNEF預測，2018年這一數(shù)字將達到160萬輛。至2030年，全球新能源車的銷售額將達到3000萬美元。
據日本共同社6月8日報道，日本政府8日在內閣會議上通過了2017年度版《能源白皮書》。白皮書把太陽能和風能等可再生能源定位為主力電源，提出了到2030年度將可再生能源發(fā)電比例提升至22~24%的目標，但指出距離實現(xiàn)目標還任重道遠。
