三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布可再生能源電價(jià)附加資金補(bǔ)助目錄（第七批）的通知》，將符合條件的項(xiàng)目列入可再生能源電價(jià)附加資金補(bǔ)助目錄。其中，光伏發(fā)電項(xiàng)目容量21.8GW，占全部并網(wǎng)發(fā)電項(xiàng)目的約33%。

近日，新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施！根據(jù)最新的工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中提到，將廢止2017年全年及2018年前四個(gè)月的《推薦車(chē)型目錄》，同期頒布了2018年第6批推薦車(chē)型目錄。更“高”規(guī)格的新政，對(duì)于新能源車(chē)降耗節(jié)能性提出更高挑戰(zhàn)，與此同時(shí)也再次激發(fā)市場(chǎng)對(duì)三元鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的熱情。

北汽新能源成立于2009年11月，從2014年4月交付第一輛車(chē)起開(kāi)始切入純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也產(chǎn)生更多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新空間。安徽優(yōu)旦科技有限公司抓住機(jī)遇，僅成立20個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源動(dòng)力交通領(lǐng)域的應(yīng)用覆蓋。這其中，公司的領(lǐng)航者彭勇俊發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

北汽是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最敢于吃螃蟹的人。用新的商業(yè)模式，為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)植入互聯(lián)網(wǎng)基因，為用戶(hù)帶來(lái)極致體驗(yàn)，蘇寧與北汽走在一起，或許會(huì)給我們帶來(lái)驚喜。

6月17日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼一行到訪(fǎng)南京蘇寧總部，與蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東會(huì)面交流。據(jù)悉，雙方圍繞新能源業(yè)態(tài)布局進(jìn)行了溝通，并有意推進(jìn)在新能源和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。

無(wú)論是否見(jiàn)諸公堂，也不管結(jié)果如何，這個(gè)行業(yè)確實(shí)存在著嚴(yán)重的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，最終傷害的都是公眾對(duì)整個(gè)行業(yè)的信心。

在國(guó)際上，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動(dòng)車(chē)退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動(dòng)車(chē)退役電池進(jìn)行儲(chǔ)能，該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)部分能量?jī)?chǔ)存和供給任務(wù)。

寧德時(shí)代周一大漲，已經(jīng)使創(chuàng)始人兼最大股東曾毓群及其副手黃世霖躋身中國(guó)億萬(wàn)富翁行列。隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益普及將提升電池需求，投資者押注寧德時(shí)代能擊敗為特斯拉提供電池組件的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下，巴菲特持股的比亞迪，以及LG化學(xué)。

由江西浩海鋰能科技有限公司聯(lián)合南昌大學(xué)、江西省化學(xué)化工學(xué)會(huì)等單位共同研發(fā)的“鋰云母全組分利用綠色工藝及關(guān)鍵技術(shù)”日前通過(guò)國(guó)家科技成果鑒定。以中國(guó)科學(xué)院院士段雪領(lǐng)銜的評(píng)價(jià)委員會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為，該成套工藝設(shè)計(jì)路線(xiàn)先進(jìn)合理，解決了廢渣綜合治理利用難題，技術(shù)創(chuàng)新明顯，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

雅化集團(tuán)于2013年開(kāi)始介入鋰產(chǎn)業(yè)，目前擁有四川國(guó)理、中晟鋰業(yè)和興晟鋰業(yè)三個(gè)鋰鹽生產(chǎn)點(diǎn)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局尚未明朗之前，這個(gè)行業(yè)風(fēng)口仍受資本追逐。

生產(chǎn)六氟磷酸鋰的技術(shù)，曾長(zhǎng)期被外國(guó)企業(yè)壟斷，直到多氟多苦心鉆研8年，終于攻克難關(guān)，打破壟斷，讓中國(guó)不再望“鋰”興嘆。

根據(jù)機(jī)器人相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，到2020年中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)容量將達(dá)到21萬(wàn)臺(tái)。從產(chǎn)能估算，預(yù)計(jì)2024年庫(kù)卡將占了中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)25%~30%的份額。

按照新能源汽車(chē)的使用周期和我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開(kāi)啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。一方面，動(dòng)力電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時(shí)到位；另一方面，既有回收企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù)。動(dòng)力電池回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場(chǎng)考驗(yàn)？未來(lái)又應(yīng)如何發(fā)展？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

博世從市場(chǎng)、技術(shù)、成本和投資四大方面出發(fā)，得出結(jié)論認(rèn)為當(dāng)前大規(guī)模投資生產(chǎn)當(dāng)前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，并不利于博世的發(fā)展。

日本媒體報(bào)道稱(chēng)，松下最新開(kāi)發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預(yù)計(jì)可以利用于太陽(yáng)能電池等的材料開(kāi)發(fā)。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居全球第一，這主要得益于我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大力推廣，近日廣州首座北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)換電站啟動(dòng)，上海首座“光儲(chǔ)充”電站投運(yùn)無(wú)不預(yù)兆著我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰電市場(chǎng)備受鼓舞，企業(yè)并購(gòu)、重組動(dòng)作不斷。

近日，在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。

近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況——5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%；而今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。