特斯拉已完成在澳大利亞的全球最大鋰電池儲能系統(tǒng)的建設(shè)，兌現(xiàn)了該公司CEO埃隆*馬斯克在100天內(nèi)建成的承諾。特斯拉在7月份贏得南澳大利亞政府的競標(biāo)，為最依賴風(fēng)力發(fā)電的澳大利亞建設(shè)電池廠

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)在16日舉行的2017第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會上透露，現(xiàn)在正在著手制定增強制造業(yè)核心競爭力的新一輪“三年行動計劃

隨著國家補貼政策的調(diào)整以及國家政策上對汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動路線的進(jìn)一步明晰，動力電池企業(yè)分化加劇，二三線企業(yè)越來越難以生存。2017年3月國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的

動力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進(jìn)一步加劇。11月16日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會上提出了上述觀點。動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸

政策助推下，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴張，進(jìn)而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭之地，甚至還

數(shù)據(jù)中心機房供配電系統(tǒng)“鉛酸蓄電池漏液”，輕則導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備的供電中斷、電氣短路造成UPS系統(tǒng)供電中斷、設(shè)備出現(xiàn)故障、停止運行，重則將會引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重危害機房事故的發(fā)生，是引發(fā)

續(xù)航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構(gòu)和企業(yè)在電動車方面不斷追求的目標(biāo)。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態(tài)電池專利，可使電動車的續(xù)航里程提高

據(jù)美國《汽車新聞》2月12日消息，松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內(nèi)加大電池生產(chǎn)力。但目前的問題是新電池工廠的

“真正做電池的人，會把電池當(dāng)作一個生命體。你好好對待它，它就會好好對你。”億緯鋰能（300014）董事長劉金成是個典型的技術(shù)派，從事電池行業(yè)研究三十余年，直到企業(yè)上市多年，仍孜孜不倦地把

當(dāng)前，在國際社會，大家對于“禁燃”這個話題的討論依然十分熱烈。眾所周知，英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近，另一大汽車制造業(yè)強國——日本卻計劃到2040年“普燃”。不過，此

動力電池回收領(lǐng)域兩大領(lǐng)軍企業(yè)牽手合建三元材料項目，強強聯(lián)合能否攪動三元正極材料市場格局？11月7日，格林美(002340)發(fā)布公告稱，旗下全資子公司荊門格林美與邦普循環(huán)以及兩家投資公司(

“退役動力電池究竟還有多少殘值？”在自8月15日開始的高工電動車走進(jìn)主機廠全國巡回活動中，這句話的出場率是100%。事實上，對于退役動力電池，車企是又愛又恨。食之無味，棄之可惜。與傳統(tǒng)車

車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產(chǎn)，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產(chǎn)要求，日處理電芯20萬支，電池包年產(chǎn)量30萬個，將為車和家SEV提供電池系統(tǒng)。與通用汽車pack產(chǎn)線年底才

近年來，國內(nèi)政策和市場對于動力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包動力電池的市場占比不斷攀升，圓柱動力電池的市場空間遭到擠壓。面對軟包、方形電池攻城略地，動力型186

據(jù)外媒報道，雷諾已開始研發(fā)其儲能設(shè)施及電網(wǎng)產(chǎn)品。該公司目前正致力于用電動車、V2G及儲能裝置來打造一座“智能電島（smartelectricisland）”。該公司正與能源供應(yīng)商Em

據(jù)媒體報道，印度鋰電子公司LithionPower計劃投資10億美元在印度建立電動汽車電池交換生態(tài)系統(tǒng)。該公司預(yù)計將與其他公司建立合作關(guān)系，以籌集10億美元的投資。目前，印度政府已經(jīng)制

鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應(yīng)用于電動車、3C消費電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等領(lǐng)域。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放；加之鈷金屬儲量極少，主要

2.4鋰電和燃料電池低溫性能比較由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術(shù)指標(biāo)。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導(dǎo)、離子擴散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。低溫下電解液的粘度增

1月10日，氫燃料電池汽車示范運營（北京站）發(fā)車儀式在EVZONE電動汽車國際示范區(qū)成功舉行。上汽多臺燃料電池車亮相儀式現(xiàn)場，正式投放北京做示范運營。據(jù)悉，首次啟動北京的示范運營，對于氫

據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，德國是其Nexo燃料電池SUV在歐洲的關(guān)鍵市場?，F(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門的負(fù)責(zé)人SaeHoonKim舉行了一場推介Nexo的新聞發(fā)布會，在會上他表示，