近日，我們從中科院寧波材料所官方網(wǎng)站獲悉，該所研究團隊成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)，準(zhǔn)備近期推動金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)化。

氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的解決方案，被冠以未來能源和最終能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一條路徑。

1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。

目前全球鋰電池的主要生產(chǎn)國為中國、日本及韓國。憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)積累，松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 目前仍是鋰電池領(lǐng)域三大巨頭。

在新能源汽車市場，政策一直是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！兑?guī)定》出臺引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調(diào)整似乎意味著未來動力電池的發(fā)展將放權(quán)于市場。

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來了哪些難題?國內(nèi)現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構(gòu)、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰電池包的發(fā)展方向。但是，磷酸鐵鋰電池包也會遇到一些缺陷，在鋰電池包加工時磷酸鐵鋰材料會帶來哪些一系列難題呢?

新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長趨勢。但隨著新能源后補貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)均面臨洗牌。

能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質(zhì)保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細(xì)說明。

動力電池裝機量：12月裝機量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13．4GWh，環(huán)比增長49．9％。2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56．9GWh，同比增長56．9％。

工業(yè)化的推進中對化石燃料的依賴給環(huán)境造成了巨大的壓力。而氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉(zhuǎn)化率高，在交通等多個領(lǐng)域都有著重要的應(yīng)用。

鋰電池包回收市場不理想,五大瓶頸需突破。鋰電池包今年算得上是回收再次利用的高峰期，但是鋰電池的回收和再次利用一直沒有得到完善的解決方案，導(dǎo)致很多電池還是浪費了很多再生資源。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為專家級難題。

廣東鴻寶科技有限公司是憑借怎樣的實力跨入整線的智能化前沿呢？

第三方Pack企業(yè)已是“夾縫求生”的狀態(tài)，即便是像普萊德這樣背靠車企／電池資源的第三方Pack企業(yè)，一旦對賭期結(jié)束，后續(xù)增長大概率將放緩回落。

車載UPS在通信指揮車上應(yīng)用發(fā)揮了重大作用。車載UPS，相信大家都不會陌生，主要用于對特種車輛上的需要交流供電的設(shè)備供電，車載UPS解決了車輛上沒有交流市電的問題。在通信指揮車上，車載UPS發(fā)揮的作用也是不可小覷的。

必備，鋰電池UPS技術(shù)發(fā)展方向與現(xiàn)狀趨勢解說。鋰電池UPS?相信大家對UPS不間斷電源都非常了解，但是對于鋰電池的認(rèn)識卻是很陌生。是的，鋰電池是個新鮮事物，全國做鋰電池UPS的廠家也是很少，但是它終究會取代傳統(tǒng)鉛酸電池，一統(tǒng)天下。

2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負(fù)增長已成定局。

2018年的車企總結(jié)陸續(xù)發(fā)出，車企全球銷量增速放緩。然而，新能源汽車市場卻是高歌猛進。據(jù)一些分析機構(gòu)預(yù)測，2018年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關(guān)。

在剛剛過去的2018年，身處新能源行業(yè)的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業(yè)存在重大變革的一年，在國內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)格局和企業(yè)命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

隨著市場集中度的不斷提高，越來越多的訂單被大型電池企業(yè)收入囊中，2018年下半年表現(xiàn)尤其突出，以三星SDI、寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠(yuǎn)東福斯特、陽光電源、北京松盛元（松下電器中國投建合資公司）、海四達(dá)等電池企業(yè)為典型代表。

到2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務(wù)收入力爭達(dá)3000億元以上。