歲末年初，由于補貼政策即將變動帶來的不確定性，都會影響新能源汽車的銷售。記者近日走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，目前新能源車“一車難求”的情況較為普遍。

可以預(yù)見，新能源汽車市場正在從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場引導(dǎo)，退坡已成必然。

近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢？難道真的無法改嗎？

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺具體實施方案。

截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛。別說新能源汽車了，經(jīng)常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續(xù)航遠不如夏季，甚至可能會少一半續(xù)航里程。

日立官方宣布，對動力電池業(yè)務(wù)進行重組，將其100%全資子公司日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy），出售給日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)（INCJ）以及麥克賽爾（Maxell）公司。

2018年，美政府在大力推動傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，持續(xù)加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入。

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，未來幾年動力電池產(chǎn)業(yè)的市場需求也將持續(xù)增長。

在汽車上使用氫氣與使用汽油相比，前者的安全性并不比后者差，車輛運行過程中是能夠確保氫氣安全使用的。真要是發(fā)生泄漏事故，汽油是彌漫性的，非常危險，而氫氣不是這樣。

方殼電池一直是國內(nèi)動力電池的主力軍，占據(jù)約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達200億歐元。

12月28日，深圳巴士集團在新落成的留創(chuàng)大廈充電站，舉行首批“深圳藍”純電動出租車充電樁投放運營暨“充電在手”APP發(fā)布儀式。記者了解到，為配合出租車基本實現(xiàn)電動化，巴士集團將在2019年底前新建3000個充電終端。深圳市委常委、常務(wù)副市長劉慶生出席儀式。

私人、公共和商業(yè)運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。

近日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱“《規(guī)定》”），并將于明年1月10日起執(zhí)行。

近日，新能源再度降補的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

2019年伊始，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，又開始了一段全新的旅程。2019年1月8日，由電車資源主辦的2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都正式開幕。

瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，當行業(yè)拐點出現(xiàn)市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現(xiàn)，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

目前私家車是一個非常普遍的物件，尤其是在大城市里，大馬路上的汽車數(shù)量多的真的是數(shù)都數(shù)不過來，汽車為人們帶來了極大的便利，無論是天南還是海北，人們都可以自己駕車前往，還可以一邊欣賞沿途的風光，但是也隨之造成了一些問題。

汽車發(fā)動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。為順應(yīng)“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、支撐轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)在五個方面同步發(fā)力

有這樣一款電動汽車，續(xù)航超過1000km，不需要燃料做輔助，車輛沒電只需要花5-6分鐘更換車內(nèi)的金屬（電極）便可以繼續(xù)行駛。