2018年9月乘用車銷量迎來連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于09，15年以來的連續(xù)三月負(fù)增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音，購置稅減免政策剛剛退出不到一年，財(cái)政支出本身的緊張，三四線樓市的資金分流都使得這一次的政策組合拳較歷史上各次更難出臺(tái)；

動(dòng)力電池的一些性能參數(shù)雖然比較偏理論性，但是卻是動(dòng)力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評(píng)價(jià)動(dòng)力電池的好壞。

合作與擴(kuò)張，成為近期動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)鍵詞。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點(diǎn)，承載著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的重要使命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。

現(xiàn)在油價(jià)貴、車牌不好上、大量新能源汽車涌入市場，很多車主都在想是不是要換純電動(dòng)車。

8月20日遼陽一輛電動(dòng)汽車著火，8月23日聊城發(fā)生電動(dòng)火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車著火……2018年5月到8月，公開報(bào)道的電動(dòng)汽車事故多達(dá)16起，其中事故原因判斷為“充電自燃”就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車進(jìn)入發(fā)展高速期，技術(shù)突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來。

發(fā)展純電動(dòng)汽車，難題一個(gè)接一個(gè),從未中斷，尤其是動(dòng)力電池。開始的提法是“動(dòng)力電池是瓶頸”,通過行業(yè)的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。

未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術(shù)出現(xiàn)？真鋰研究認(rèn)為，這需要在性能（以能量密度為核心）和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行，而這至少在可以預(yù)見的將來（15年甚至更長一點(diǎn)的時(shí)間）是看不到的。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡。今天，滬上多家新能源汽車經(jīng)銷商透露，由于2019年補(bǔ)貼可能進(jìn)一步減少，因此新車價(jià)格優(yōu)惠幅度已有所減少。

12月15日，政協(xié)副主席前科技部長萬鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了署名文章，文章中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，財(cái)政補(bǔ)貼要更多的向燃料電池傾斜。

截止目前，印度的電動(dòng)汽車的鋰離子電池100％依賴進(jìn)口，然而就在近日，印度重工業(yè)部長Anant Geete發(fā)表聲明，這種情況很快就會(huì)發(fā)生變化。

京津冀三地新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模“退役”潮正在襲來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？日前，三地政府聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》

SQM和Albemarle在智利的富含鋰的阿塔卡馬鹽場運(yùn)營，是世界上最大的鋰生產(chǎn)商。兩家公司最近都獲得了批準(zhǔn)，在不使用更多鹽水的情況下提高鋰產(chǎn)量配額。

燃料電池汽車作為新能源汽車最終方向之一，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源多元化的重要一極。推廣燃料電池汽車對(duì)于改善全球能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有深遠(yuǎn)影響。

隨著人們對(duì)生活品質(zhì)要求的大幅提高以及國家層面能源政策的調(diào)整，可再生能源將會(huì)在可見的未來扮演極其重要的角色。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(包括現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司)宣布其長期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030展望”(FCEV Vision 2030)計(jì)劃。該集團(tuán)重申將通過利用集團(tuán)在燃料電池技術(shù)方面的全球領(lǐng)先地位，加速氫燃料社會(huì)發(fā)展。

據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。這個(gè)消息的潛臺(tái)詞是，從2018年進(jìn)口新能源汽車動(dòng)力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進(jìn)口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。

鋰離子電池：本周公布了11月中國新能源汽車產(chǎn)銷量、動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量等數(shù)據(jù)。

當(dāng)全世界的目光聚焦造車新勢力的一舉一動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的兼并與融資也在悄然進(jìn)行。1月2日，紅杉資本與遠(yuǎn)景集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，前者將對(duì)遠(yuǎn)景的ASEC動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)行戰(zhàn)略投資，支持遠(yuǎn)景在動(dòng)力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能投資與落地。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達(dá)到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。