從年初的每噸15、16萬元，跌到現(xiàn)在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰(zhàn)略研討會在北京舉行，面對行業(yè)形勢的劇變，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰資源上游供應(yīng)巨頭與當(dāng)升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業(yè)的蛋糕做大?！?/p>

12月12日，孚能科技官方確認(rèn)，已獲得歐洲優(yōu)秀豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單。同時，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發(fā)中心的建設(shè)，并全力推進(jìn)歐洲和美國生產(chǎn)基地項目。

據(jù)外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所）的研究團(tuán)隊研發(fā)出世界上第一塊彈性電池。

新能源車是近幾年興起的一種車型，廣義的概念就是燃油車以外的能源車。在新能源車領(lǐng)域，我們比較熟悉的是電動車，像是比亞迪、蔚來、特斯拉等等。

近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部近日印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

還剩不到一個月，被稱為汽車業(yè)分水嶺的2019年即將到來。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險。動力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

作為國內(nèi)最早發(fā)布品牌名稱和概念車的造車新勢力之一，奇點汽車如今卻交付遙遙無期。

10日，市交委發(fā)布《深圳市小汽車增量調(diào)控管理暫行規(guī)定（修訂征求意見稿）》及《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細(xì)則（修訂征求意見稿）》。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險。動力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

特斯拉落戶臨港，蔚來坐標(biāo)嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長三角這塊風(fēng)水寶地。

幾天前，第一電動曾發(fā)布文章預(yù)測補貼退坡春節(jié)后落地，電動汽車漲價潮即將來襲。

2018年12月我國新能源汽車生產(chǎn)22.6萬輛，同比增長16.0%，環(huán)比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產(chǎn)122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產(chǎn)量為99.4萬輛，同比增長80.7%。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，第一代電動汽車電池逐漸走向了生命的尾聲，不少電動車主的動力電池已經(jīng)面臨更換或者已經(jīng)更換。

作為汽車限購城市之一，廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等品牌的新能源汽車，偶爾在路上從燃油車的長龍中穿行而過。

1月20日，2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會在北京隆重召開。

新造車勢力給中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了活力，但終將面臨市場競爭與淘汰；同時，國際車企掀起聯(lián)盟浪潮，給資本與創(chuàng)業(yè)者的離場指了一條路。

電動汽車離不開充電，可是你在公共充電樁充電的時候，總是會遇到各種各樣的問題。

最近幾年我國興起了新能源汽車，新能源汽車掛著綠牌照，與普通的燃油車不同。買新能源汽車不但能享受到國家的高額補貼，而且還能夠免費上牌，因此新能源車剛上市的時候確實引起了不少人關(guān)注，首批“綠牌車”該換電池了，但有車主反映：攢3年油費買不起一塊電池。