還有一個多月，電動自行車新國標(biāo)即將實(shí)施，新國標(biāo)明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。

最近一段時間，特斯拉一直處于輿論的漩渦中，沒有任何征兆的官降新聞引來大量特斯拉新車主的口水與征討。由于特斯拉降價的聲量太大，以致于幾乎在同一時間，特斯拉發(fā)生在美國佛羅里達(dá)的一起起火事故被降價的海量信息所掩蓋。

3月4日，日本礙子（NGK）、東陶（TOTO）、日本特殊陶業(yè)（Nippon Koga Electric）和Noritake Co． Limited宣布將于12月1日共同出資成立合資公司，推進(jìn)固體氧化物燃料電池量產(chǎn)。

3月5日~3月17日，第八十九屆日內(nèi)瓦國際車展在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦。與往屆不同的是，本屆車展上發(fā)布的90款新車中新能源車型多達(dá)30余款，占比超過三分之一。

據(jù)外媒報(bào)道，英國計(jì)劃建立一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發(fā)展。據(jù)悉，英國脫歐與對柴油車型的“負(fù)面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業(yè)內(nèi)的就業(yè)情況，而該工廠將有助于提振英國的汽車業(yè)。

基于對電動汽車的強(qiáng)大需求，人口大國印度也開始了爆發(fā)式地布局鋰電池領(lǐng)域。

近期，特銳德、易事特、科陸電子等新能源汽車充電樁企業(yè)相繼發(fā)布2018年業(yè)績報(bào)告，高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）對11家涉及充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)的上市公司的相關(guān)業(yè)績進(jìn)行了整理發(fā)現(xiàn)，營收最高達(dá)58億元，凈利最低虧損逾11億元。

近日隨著A股整體回暖，新能源汽車板塊也表現(xiàn)優(yōu)異，自2019年開年以來上漲勢頭強(qiáng)勁。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術(shù)（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術(shù)，也不會成為車用動力的「主流」。

“現(xiàn)在光伏會議如果不加上儲能的話，基本上就沒人來了。”7月初，在上海召開的2018中國國際光儲充大會上，一位光伏業(yè)內(nèi)人士對記者感慨的說道。雖然2017年國內(nèi)新增投運(yùn)電化學(xué)儲能的功率規(guī)模尚不及光伏新增規(guī)模的0.2％，但是現(xiàn)階段儲能卻熱度更高。

盡管2019年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未出臺，今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出已是既定政策，為防止財(cái)政補(bǔ)貼退出帶來產(chǎn)業(yè)大的波動，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)其他扶持政策也在陸續(xù)出臺。

被稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——?dú)淠?，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

3月6日，億緯鋰能公布，公司的子公司惠州億緯集能有限公司參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報(bào)，未來六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

日前，英國倫敦大學(xué)學(xué)院和美國芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。此項(xiàng)研究發(fā)表在英國皇家化學(xué)學(xué)會雜志《納米尺度》上。

東芝企圖扭轉(zhuǎn)在動力電池領(lǐng)域的“陪跑者”角色。作為鈴木和三菱汽車動力電池供應(yīng)商，在汽車電動化時代，東芝的動力電池業(yè)務(wù)，無論是在裝機(jī)量還是在全球的影響力，都遠(yuǎn)不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個“鋰電池的創(chuàng)新者、革命者”形象示人。

2018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。隨之，新能源汽車被消費(fèi)者投訴的問題也愈發(fā)增多。

降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道：中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

擎動科技創(chuàng)始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實(shí)現(xiàn)膜電極量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)直接降低國產(chǎn)燃料電池在膜電極上一半的生產(chǎn)成本，將為我國燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。