鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。

毫無疑問，MPV兩年前經歷過瘋長的歲月，五菱宏光能拿到8萬+的月銷量，寶駿、長安、幻速、東風風光們都嘗到過月銷萬輛的喜悅。甚至有業(yè)內人士認為，MPV車型或將成為汽車市場增長的新藍海。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。

11月13日報道 據英國汽車網站Autocar報道，三菱汽車表示，插電混動技術對于公司滿足日益嚴苛的排放標準至關重要，而下一代插電混動版歐藍德（Outlander）在純電池模式下，續(xù)航里程可達60英里（約96.6公里）。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進歐洲電動車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

有效回收動力電池具備環(huán)保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。

近日，汽車零部件供應商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設年產80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)。目前，該項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開。

涉及燃料電池產業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

近日，特斯拉近期就證券與美國監(jiān)管部門達成和解。然而，一名經驗豐富的證券律師上周宣布從特斯拉離職。

近年來，由于相關利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉屢打不絕，污染觸目驚心。

隨著下半年新能源汽車市場穩(wěn)步增長，推動了上游鋰電發(fā)展加速，進而推動碳酸鋰價格持續(xù)上漲。贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)的作為碳酸鋰供應商企業(yè)，兩家公司的收益及盈利情況備受市場關注。

據美國媒體報道，大眾日前透露，由于與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備“顯著優(yōu)勢”，同時將面臨巨大的競爭壓力，大眾已經取消了推出新一代輝騰電動汽車的計劃。

據外媒Techspot報道，電池技術本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進，但支持浸沒式冷卻等技術正在使現有方法更加高效。

電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)簡稱BMS，主要功能就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈核心技術積累依然需要長期的積淀。