德國北威州正在促成建立德國第一家自主品牌電動(dòng)車電池工廠，在電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。德國政府對(duì)此高度重視，并承諾給予補(bǔ)貼等政策支持。

據(jù)Automotive News報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日上午，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動(dòng)汽車平臺(tái)制造多達(dá)5000萬輛電動(dòng)汽車，與此同時(shí)公司正尋求擴(kuò)大其在美國的制造業(yè)務(wù)。

站在“氫能風(fēng)口”的煤炭企業(yè)也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

據(jù)外媒消息，近日，德國弗勞恩霍夫環(huán)境安全和能源技術(shù)研究所研發(fā)出了新款“雙極板（bipolar plate）”。該設(shè)備可用于雙極結(jié)構(gòu)電池，新研發(fā)的雙極板可節(jié)省80%的材料用量。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen）與福特（Ford）即將達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛車輛方面展開合作。上述兩大領(lǐng)域均屬資金密集型領(lǐng)域，且正在重塑汽車行業(yè)，多數(shù)汽車制造商都進(jìn)行了巨額投資。

儲(chǔ)能市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展推動(dòng)了新能源行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給我國保險(xiǎn)行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)外媒報(bào)道，印度尼西亞工業(yè)部副部長于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日表示，印度尼西亞全新電動(dòng)車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財(cái)政激勵(lì)。

八十個(gè)自己都不夠抵債的企業(yè)誰敢接盤？哈飛汽車（哈飛汽車股份有限公司的簡稱）日前正在試探這個(gè)問題的答案。來自重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)的信息顯示，曾經(jīng)的“小車王”哈飛汽車正在掛牌轉(zhuǎn)讓38%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格是空白。至11月6日，為期20天的信息預(yù)披露期剛結(jié)束，接下來將很快進(jìn)入正式掛牌轉(zhuǎn)讓期。

1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。

2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉（Tesla）向加州的一些車主發(fā)送了一份車內(nèi)通知，讓車主們知道，如果需要逃離加州山火，特斯拉將提供免費(fèi)的超級(jí)充電（Supercharging）服務(wù)，方便車主出行。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺(tái)，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，創(chuàng)歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動(dòng)車型增長75%。

新造車熱潮猶如千軍萬馬擠過獨(dú)木橋，相比其他新興車企，昶洧（chǎngwěi，英文名ThunderPower）的特點(diǎn)不僅在于品牌名稱獨(dú)特難認(rèn)，還打出了“專利+政府支持”的手牌。

按說金九銀十是傳統(tǒng)的旺季，但是從今年的情況來看，不少車企都在喊著市場(chǎng)艱難。實(shí)際情況似乎也是如此。不過也有那么一些車企反倒是在逆市上揚(yáng)，比如榮威。

北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月11日?qǐng)?bào)道，在全球最大的中國純電動(dòng)汽車（EV）用電池市場(chǎng)上，“2020年問題”正浮出水面。這是因?yàn)殚L期扶持純電動(dòng)汽車行業(yè)的中國政府將在2020年取消補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)中國的眾多電池企業(yè)將被淘汰，能幸存的被認(rèn)為只有寧德時(shí)代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業(yè)。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重阻礙了該類正極材料的規(guī)模化應(yīng)用。

近幾年，棄風(fēng)棄電的現(xiàn)象，已經(jīng)將我國新能源發(fā)展的困難暴露出來，政策上的變動(dòng)也一直左右著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，雖然，讓新能源行業(yè)發(fā)展回歸市場(chǎng)本質(zhì)的呼聲越來越高，但同樣，面對(duì)的問題也是越來越多。

距離補(bǔ)貼全部退坡僅剩不到兩年時(shí)間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

臺(tái)媒稱，大陸已成電動(dòng)汽車產(chǎn)銷最大國，面對(duì)廣闊的大陸市場(chǎng)，全球汽車制造商莫不摩拳擦掌，卡位搶商機(jī)。