去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產品運營、生產和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉讓及許可，技術服務與咨詢等。

2018年，全國共發(fā)生至少40余起新能源汽車起火事件，嚴重威脅人民群眾人身財產安全，國家質檢總局啟動了至少3.56萬輛新能源汽車的召回工作，但這依然沒辦法消除電動汽車對人民群眾的人身財產安全威脅。

奇瑞集團旗下安徽瑞賽克與上海電力大學環(huán)境與化學工程學院聯(lián)合開發(fā)的“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結構動力電池兼容應用等技術瓶頸。

3月26日，2019年國家新能源補貼政策正式發(fā)布，并將于6月25日正式執(zhí)行，在3月26日-6月24日期間，補貼政策還將提供有過渡期，過渡期期間將以2019年補貼技術指標進行系數(shù)計算。

“終于出臺了?！惫P者聯(lián)系了幾位行業(yè)同仁，對這份通知的態(tài)度，大伙兒出奇地一致。經過幾個月的等待后，行業(yè)內更在意的是政策何時落地，而非補貼額度高低。

2019年，我國光伏產業(yè)的發(fā)展來到關鍵的調整期，不但整個行業(yè)的發(fā)展從“野蠻生長”趨向于有序，而且全產業(yè)鏈都需要完成質量、技術、效益的全方位蛻變。目前來看，近年我國光伏產業(yè)在技術、工藝、效率等各方面都達成了長足的進步，而且政策方面也開始著力于降低行業(yè)的非技術成本，按理來說光伏產業(yè)的發(fā)展應該一片光明。

3·15前夕，一場關于電動車續(xù)航里程的指標參考標準引發(fā)熱議。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上?！毖酝庵夂苊黠@，那就是直指國內一眾新能源車企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。

電動汽車取代燃油車的趨勢已經明確，整個行業(yè)在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨BMS一直動靜不大，乏善可陳。但是隨著動力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。

隨著油價不斷上漲加上節(jié)能減排政策的日益嚴苛，新能源汽車已經越來越火爆，各大汽車廠家也在加大研發(fā)新能源汽車的力度，幾乎每隔一段時間就會有很多新能源汽車上市，那么這么多的新能源汽車中有哪些品牌是自己生產電池的?

筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪后 2萬噸磷酸鐵鋰缺口何處補》提到，2017年沃特瑪對磷酸鐵鋰材料的使用量達到近2萬噸，占據(jù)了27%的市場份額。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

充電的快慢和動力電池、充電樁、電動汽車整車、電網(wǎng)等整體技術和設計要求都息息相關，其中最大的影響因素還是在于電池。我們具體來討論不同類型的動力電池在快充技術方向上的應用趨勢。

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命

掃碼、選擇端口、支付、充電，每小時0.3～0.6元，充滿一次電不超過3元……這樣的充電樁已在昆明投運600余個，累計服務近8萬人次。

2018年7月，日本國立研究機構——新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè))及15家學術機構將在未來5年內聯(lián)合研發(fā)電動車全固態(tài)鋰電池。

“新能源汽車電池回收利用的百億藍海市場即將來臨，作為新能源汽車生產和應用大省、動力電池生產大省，廣東應把握機遇?！?/p>

隨著動力電池市場集中度的提升，上游電解液領域競爭日趨殘酷，唯有在技術、產能、價格、客戶資源等多方面占有優(yōu)勢的企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。

北京交通大學研究發(fā)現(xiàn)，經常使用快充會導致動力電池壽命嚴重縮短。儲能電池在實際應用中也會存在同樣問題。

1月17日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

春節(jié)臨近，對于新能源汽車車主來說，長途開車最擔心的莫過于電池續(xù)航問題。近日，海南省交通投資控股有限公司（以下簡稱海南交控）與上海蔚來汽車有限公司在海南中線高速公路楓木服務區(qū)合作建設的海南省首個高速公路新能源汽車換電站投入使用。