“后面全固態(tài)電池、金屬鋰電池等，大體上都還會(huì)用到軟包的生產(chǎn)工藝和技術(shù)?！?月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長(zhǎng)劉金成在第?屆新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)中表示，現(xiàn)在公司產(chǎn)能有10GWH，今年滿產(chǎn)滿銷。

記者多方采訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，業(yè)界堅(jiān)信這股潮流一定會(huì)來(lái)，只是現(xiàn)在尚未真正開(kāi)啟，因?yàn)樾履茉雌囅胍耆嫒加蛙嚾悦媾R多個(gè)技術(shù)瓶頸。

5月17日晚間，科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股孚能科技發(fā)布《關(guān)于自愿披露戰(zhàn)略合作的進(jìn)展暨簽署協(xié)議擬設(shè)立合資公司的公告》。公告稱，孚能科技與吉利科技于5月17日簽署了《合資協(xié)議》和《贛州項(xiàng)目合資協(xié)議》，擬設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠

寒冬來(lái)臨，一出關(guān)于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。

5月24日，億緯鋰能（300014.SZ）發(fā)布公告稱，公司全資子公司億緯亞洲與永瑞、Glaucous、華友國(guó)際鈷業(yè)、LINDO簽署《印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項(xiàng)目合資協(xié)議》。：億緯鋰能公告根

隨著新能源政策的頒布和城市發(fā)展帶來(lái)的交通難題，讓原本毫無(wú)存在感而言的A00級(jí)別小車迎來(lái)了“第二春”。曾經(jīng)的它讓人看著“小氣”又登不上臺(tái)面；如今的它憑借著純電動(dòng)車的身份回歸，不僅可以用來(lái)日常代步，任意穿

近日，有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車計(jì)劃采用磷酸鐵鋰電池對(duì)目前的70度（kWh）三元電池包進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，目標(biāo)是電池容量升級(jí)優(yōu)化到超過(guò)75度。蔚來(lái)汽車計(jì)劃今年第四季度發(fā)布新電池。三元電池與磷酸鐵鋰電池的區(qū)別，在

步入今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車已發(fā)生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于搭載三元鋰電池電動(dòng)車的安全擔(dān)憂。

近年來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境問(wèn)題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動(dòng)汽車以其能真正實(shí)現(xiàn)“零排放”而成為電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向。

如果動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車本身的產(chǎn)權(quán)是分離的，即采用車電分離的商業(yè)模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問(wèn)題。但如果兩者的產(chǎn)權(quán)是不分離的，換電池的業(yè)務(wù)模式想要順利推動(dòng)，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問(wèn)題了。

全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮席卷主流車企，但也帶來(lái)一個(gè)不容忽視的問(wèn)題： 大量動(dòng)力電池報(bào)廢后該如何處理？不少跨國(guó)車企都在嘗試解決這個(gè)問(wèn)題，例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示，計(jì)劃在其德國(guó)薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利之后，動(dòng)力電池行業(yè)很久沒(méi)有這么熱鬧過(guò)了。2019年補(bǔ)貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不?。ㄕ呷杂姓{(diào)整空間）。2016年出局的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，去年就開(kāi)始悄悄在華布局。

但是快充技術(shù)，全部是需要滿足三個(gè)條件的，那就是缺一不可的三環(huán)節(jié)：充電器、電池、chargeIC。而提高電流的快充技術(shù)通常來(lái)說(shuō)充電線也是需要額外定制的，因?yàn)殡娏鞔?，沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是會(huì)對(duì)人體造成傷害的。

鋰電世界3月22日訊，2019中國(guó)（天津）自行車電動(dòng)車走出去“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在天津舉辦。論壇以“新時(shí)代、新標(biāo)準(zhǔn)、新發(fā)展、新突破”為主題，探討分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)外自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、展望國(guó)際經(jīng)貿(mào)科技交流合作前景、深度分析“一帶一路”沿線國(guó)家及地區(qū)自行車、電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)與市場(chǎng)需求。在論壇現(xiàn)場(chǎng)簽約環(huán)節(jié)，珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業(yè)，與印度IPL公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。印度IPL公司計(jì)劃五年內(nèi)向珈偉新能共計(jì)采購(gòu)一萬(wàn)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)，用于支持其純電動(dòng)重型卡車項(xiàng)目。

目前，市場(chǎng)上仍有大量超標(biāo)電動(dòng)自行車在出售。

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者?！?國(guó)家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2019年1月1日起，中國(guó)將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國(guó)稅率。

作為一種便捷又環(huán)保的交通工具，電動(dòng)自行車深受市民青睞，已經(jīng)深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過(guò)幾天，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施，影響面涉及千家萬(wàn)戶。

儲(chǔ)能企業(yè)與固態(tài)電池廠的合作，正在開(kāi)啟新的想像空間。輝能科技固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)對(duì)外授權(quán)，選擇了一家儲(chǔ)能電池企業(yè)。

現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。