如果動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車本身的產(chǎn)權(quán)是分離的，即采用車電分離的商業(yè)模式，則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問題。但如果兩者的產(chǎn)權(quán)是不分離的，換電池的業(yè)務(wù)模式想要順利推動(dòng)，難度還是很大，就更不要提里程焦慮是否消除的問題了。

原因很簡(jiǎn)單，如果動(dòng)力電池是屬于用戶的，如果去換動(dòng)力電池的話，肯定會(huì)擔(dān)心換到不好的電池，如衰減大的電池，質(zhì)量有問題的電池等，這就會(huì)限制換電業(yè)務(wù)的開展。動(dòng)力電池的重要性就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油車的重要性。試想，如果讓燃油車用戶隨隨便便換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，又有多少用戶會(huì)換呢？

如果用戶真得接受了換電這種模式，小編覺得，也只能部分解決里程焦慮的問題，原因如下：

換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一并非一朝一夕

當(dāng)下的換電中心，更多是廠家自己的行為，如蔚來汽車，北汽新能源等，但也并不是對(duì)旗下所有車型都是適用的，例如北汽，目前是推出EU款換版，既然是廠家行為，而不是社會(huì)行為，勢(shì)必導(dǎo)致?lián)Q電中心的服務(wù)半徑肯定是有限的，這在某種程度上也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電的不便利。

同時(shí)，雖然換電的過程并不長(zhǎng)，但是如果要將車開到附近的換電中心，本身就會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，如果還遇到堵車等情況，則整體的換電體驗(yàn)就不會(huì)很好。

安全隱患

同時(shí)，既然動(dòng)力電池可以進(jìn)行拆卸，時(shí)間長(zhǎng)了之后，如開了好幾年或者好幾萬公里之后，是不是會(huì)有安全隱患的問題，也是需要重點(diǎn)考慮的。

小結(jié)

如果無法實(shí)現(xiàn)真正的車電分離，肯定會(huì)影響用戶選擇的換電意愿，同時(shí)，考慮到換電標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，換電中心的服務(wù)半徑受限，導(dǎo)致使用換電服務(wù)整一個(gè)過程并沒有我們想象的那么方便和快捷，當(dāng)然，也會(huì)存在一定的安全隱患。