寒冬來(lái)臨，一出關(guān)于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。

日前，有北京車主反映，自己剛買的國(guó)產(chǎn)Model3實(shí)際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標(biāo)稱的468公里NEDC續(xù)航里程幾乎縮水了一半。對(duì)于此事，特斯拉中國(guó)對(duì)上證報(bào)稱目前不予回應(yīng)。

不過(guò)，特斯拉內(nèi)部人士、寧德時(shí)代方面以及業(yè)內(nèi)專家和車主給出了不同的說(shuō)法。

各執(zhí)一詞

這位北京車主稱，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，每次用車大約在4公里左右。車輛晚上停放地庫(kù)，白天停放地上。在充滿電后，他購(gòu)買的Model3顯示續(xù)航為420公里，但是實(shí)際行駛241公里后，電量剩余5%，表顯耗電39千瓦時(shí)。這個(gè)續(xù)航里程顯然達(dá)不到消費(fèi)者的期望。

根據(jù)公開(kāi)信息，搭載寧德時(shí)代電池的國(guó)產(chǎn)Model3車型在10月底進(jìn)行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時(shí)，百公里電耗為12.6千瓦時(shí)，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

特斯拉上海門店銷售對(duì)上證報(bào)表示，目前尚有少量三元鋰電池版本Model3車型在售，但是大部分在售國(guó)產(chǎn)Model3已經(jīng)是搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的新車。

對(duì)于北京車主的遭遇，特斯拉中國(guó)方面對(duì)上證報(bào)表示，目前已經(jīng)與車主進(jìn)行了良好溝通，但對(duì)于這一事件目前不予回應(yīng)。

寧德時(shí)代方面則上證報(bào)表示，其出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和整車企業(yè)的要求。

“240公里這個(gè)個(gè)案應(yīng)該是綜合因素導(dǎo)致的，有使用的原因，環(huán)境的原因，也有電池特性的原因。”特斯拉內(nèi)部人士對(duì)上證報(bào)稱，車主駕駛習(xí)慣、所處地區(qū)環(huán)境、路況等都會(huì)影響實(shí)際的行駛里程。

另外，該人士對(duì)特斯拉省掉了整車試驗(yàn)等不少驗(yàn)證環(huán)節(jié)表示了不同意見(jiàn)，稱特斯拉的各車型都是通過(guò)國(guó)家各項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的。

“像汽車油耗一樣，電動(dòng)車的實(shí)際里程和每個(gè)人的用車習(xí)慣也有關(guān)?！币晃毁Y深汽車評(píng)測(cè)師說(shuō)，和燃油車一樣，有省油的司機(jī)，也有費(fèi)油的司機(jī)，電動(dòng)車如果在冬季一上車就打開(kāi)熱空調(diào)和各類應(yīng)用，耗電速度也會(huì)很快?？梢哉f(shuō)電動(dòng)車的續(xù)航里程和具體駕駛員的駕駛風(fēng)格、所在地域、環(huán)境溫度都有關(guān)系。

有汽車行業(yè)專家對(duì)上證報(bào)表示，電池的續(xù)航里程和電動(dòng)車的平均能耗密切相關(guān)，如果要進(jìn)一步追查寧德時(shí)代產(chǎn)的特斯拉國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力，可以對(duì)相關(guān)電動(dòng)車的平均能耗進(jìn)行全面測(cè)試，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步判斷電池在不同工況下的續(xù)航能力。

另外，有業(yè)內(nèi)人士稱，磷酸鐵鋰版本特斯拉Model3存在倉(cāng)促上線的嫌疑。據(jù)稱，此前的特斯拉21700電池的開(kāi)發(fā)周期為23個(gè)月，而寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實(shí)際量產(chǎn)裝車僅用了9個(gè)月的時(shí)間。

磷酸鐵鋰電池的快速崛起

作為電動(dòng)車電池的主要技術(shù)路線，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500度以上高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解。相比之下，三元鋰電池的熱失控溫度則低于300度，一些高鎳電池甚至低于200度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過(guò)程中出現(xiàn)自燃的風(fēng)險(xiǎn)更低。

雖然相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度相對(duì)較低和低溫下電量更容易衰減的問(wèn)題。據(jù)相關(guān)研究表明，在相同的冬季低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛續(xù)航里程會(huì)降低25%，磷酸鐵鋰版本則可能會(huì)達(dá)到35%之多。

也正是因?yàn)檫@些缺陷，此前幾年，磷酸鐵鋰電池被視作低端電池的代表，只有少部分廠商運(yùn)用在低端車型上。

不過(guò)進(jìn)入2020年，情況發(fā)生快速改變。隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的提升，其性能得到了主流車企的認(rèn)可。先是在2020年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布推出磷酸鐵鋰“刀片電池”，并很快被用在比亞迪“漢”等主力電動(dòng)車型上。與此同時(shí)，特斯拉也選擇寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池作為國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的供貨方。

在價(jià)格下探到25萬(wàn)元左右后，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3近兩個(gè)月的月銷量均達(dá)到了兩萬(wàn)輛左右的水平。同時(shí)，配備磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model3也已在11月26日登陸冬季寒冷的歐洲市場(chǎng)，這些車輛在這個(gè)冬季的后續(xù)表現(xiàn)值得關(guān)注。

圖為搭載寧德時(shí)代產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3新車，準(zhǔn)備出口歐洲。