自2016年Bollore集團(tuán)與法國(guó)雪鐵龍集團(tuán)合力推出世界上第一臺(tái)使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。

GTMResearch近日發(fā)布了最新美國(guó)儲(chǔ)能報(bào)告，報(bào)告顯示2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩。三元電池供不應(yīng)求，但主要集中在中國(guó)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。

今年正值改革開放四十年，王傳福感觸最深的是，沒有改革開放就沒有比亞迪，改革開放給比亞迪最好的禮物就是公平的營(yíng)商環(huán)境。青海的千億鋰電計(jì)劃和“一優(yōu)兩高”戰(zhàn)略部署，讓比亞迪能夠在青海實(shí)現(xiàn)從鹽湖提鋰到電池制造生產(chǎn)這樣一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“動(dòng)力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊伪硎?，?yīng)重視新能源動(dòng)力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國(guó)家戰(zhàn)略資源安全等。

9月11日，據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示。8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)共計(jì)6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%。

大眾汽車14日宣布，計(jì)劃從2021年開始為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)一款純電動(dòng)SUV，以挑戰(zhàn)特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經(jīng)表示，擬在中國(guó)市場(chǎng)有所動(dòng)作，要么是生產(chǎn)電動(dòng)汽車，要么是建立生產(chǎn)電池的企業(yè)。

中國(guó)優(yōu)通正試圖布局當(dāng)前勢(shì)頭正火的氫能行業(yè)。3月28日，中國(guó)優(yōu)通(06168.HK)發(fā)布公告稱，截至2018年12月31日止的12個(gè)月內(nèi)，實(shí)現(xiàn)來自持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收益2.02億元人民幣(單位下同)，同比增17.90%；公司權(quán)益股東應(yīng)占虧損2.26億元，同比擴(kuò)大26.39%。

吉電股份在氫能領(lǐng)域開始悄然發(fā)力，意欲借助參與吉林省白城市的“北方氫谷”項(xiàng)目規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

盧兵兵對(duì)行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和問題分析到位，有些觀點(diǎn)和多位業(yè)內(nèi)人士不謀而合，比如認(rèn)為氫燃料電池汽車會(huì)先從財(cái)政較好的地區(qū)規(guī)?；l(fā)展起來等等。盧兵兵提出的“四個(gè)優(yōu)點(diǎn)五個(gè)瓶頸”，對(duì)行業(yè)情況進(jìn)行了高度概括，值得一讀。

魔動(dòng)科技與遠(yuǎn)東福斯特簽訂框架合作協(xié)議，遠(yuǎn)東福斯特將為魔動(dòng)科技提供“鋰電池智慧能源系統(tǒng)”。

這個(gè)部署在日本大阪的7MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網(wǎng)停電的情況下為火車安全運(yùn)行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個(gè)特斯拉工業(yè)級(jí)Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時(shí)段對(duì)大阪電網(wǎng)的能源需求。

此次安靠與上海大學(xué)的攜手，將在高性能電池技術(shù)、固態(tài)電池以及燃料電池技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作。

對(duì)于當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車企業(yè)來說，想要盈利卻并不那么簡(jiǎn)單，甚至連活下去都成了一個(gè)大問題。

據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，智利最大的鋰生產(chǎn)商SQM首席執(zhí)行官PatricioSolminihac在第二季度財(cái)務(wù)電話會(huì)議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強(qiáng)勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產(chǎn)商計(jì)劃擴(kuò)張、增加供應(yīng)，未來鋰價(jià)可能出現(xiàn)下滑。

汽車一直是一個(gè)時(shí)代工業(yè)技術(shù)與科技技術(shù)的集合體，這模一式至今也沒有變。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中所涉及的行業(yè)龐大而復(fù)雜，鋼鐵、機(jī)械裝備制造，電子設(shè)備制造，乃至物流、金融行業(yè)。如今新的能源革命和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來讓汽車行業(yè)迎來了新的變革，汽車行業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，不同領(lǐng)域的公司對(duì)這一行業(yè)的熱情空前高漲。汽車行業(yè)也再一次成為人類實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的舞臺(tái)，曾經(jīng)在科幻電影中才能出現(xiàn)的畫面漸漸的走入了普通家庭。

中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)：“鉛酸電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力空前，唯有轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，外拓市場(chǎng)找增量、內(nèi)挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路?！?/p>

在國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場(chǎng)份額。但隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在正在大力發(fā)展新能源汽車，目前主流的車型主要是純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力車型兩種類型，燃料電池汽車目前暫不是主流車型，從目前來看，中國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

及鉛蓄電池未來的發(fā)展前景，身為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)的劉彥龍表示，從銷售收入來看，目前鉛蓄電池在整個(gè)化學(xué)電源領(lǐng)域占據(jù)收入總量的90%以上。

國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research日前發(fā)布電動(dòng)汽車電池回收市場(chǎng)研究報(bào)告稱，到2025年全球電動(dòng)汽車電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到22.7億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.8%。