據(jù)深圳海關(guān)所屬龍崗海關(guān)統(tǒng)計，今年1至4月，該關(guān)共完成出口儲能電池類產(chǎn)品的包裝使用鑒定業(yè)務(wù)31739箱，同比增長率達(dá)58.47%，主要出口美國、日本、歐洲等地。產(chǎn)品種類涵蓋通信后備電池、通信電源系統(tǒng)、小功率UPS、家庭儲能電源等。

國動力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動車產(chǎn)業(yè)的好日子才剛剛開始。

3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

動力電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)越發(fā)清晰。

在新能源補(bǔ)貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。

日媒稱，日本企業(yè)陸續(xù)研發(fā)大幅提高空氣電池使用壽命的技術(shù)，使用壽命是有“最終蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發(fā)的氫-空氣燃料電池有望3年后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。報道里聲稱：空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設(shè)備需要收集數(shù)據(jù)，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產(chǎn)生的過剩電力的儲存系統(tǒng)普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。是一種很有前景的新能源動力。日本空氣電池蓄電量達(dá)到鋰電池5倍以上！可增加電動汽車?yán)m(xù)航里程！

“鉛酸電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力空前，唯有轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，外拓市場找增量、內(nèi)挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路?！痹?月1日由中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸電池分會所主辦的”第十二屆中國國際鉛蓄電池高峰論壇”上，與會行業(yè)組織、高校專家一致提出該觀點(diǎn)。

彭博新能源財經(jīng)根據(jù)對全球7，000多個項(xiàng)目的數(shù)據(jù)分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準(zhǔn)平均化能源成本(LCOE)一年來下降了35%，達(dá)到每兆瓦時187美元。

近日，多家涉及燃料電池業(yè)務(wù)的上市公司公布了其2019年第一季度的財務(wù)預(yù)報，整體來看形勢一片大好。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾在去年召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上公開表示，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”，2019年或?qū)⒊蔀槿剂想姵貥I(yè)大發(fā)展的一年。

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在?

近日，多家鋰電隔膜企業(yè)發(fā)布業(yè)績報告，受新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶動，不少隔膜企業(yè)賺得盆滿缽滿。

按照最新補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬元，長續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國純電動汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。

近年來，新能源汽車持續(xù)增多，充電樁數(shù)量同步增長。在商場、辦公樓、醫(yī)院甚至高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，充電樁幾乎隨處可見。

據(jù)外媒5月7日報道，印度將執(zhí)行類似于歐盟Euro 6的排放新規(guī)，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從酒噷⒂?020年4月起停售柴油乘用車型。

5月9日，北京消防總隊公布了4月23日發(fā)生的北京中醫(yī)院門診樓火災(zāi)原因，初步認(rèn)定是終端機(jī)內(nèi)蓄電池供電系統(tǒng)發(fā)生故障起火引燃周邊可燃物所致。同時，消防發(fā)布預(yù)警，醫(yī)療機(jī)構(gòu)一定要謹(jǐn)防火災(zāi)。

對充電樁實(shí)行智能化管理，既能優(yōu)化車主的充電體驗(yàn)，也可解決維護(hù)人工不足的難題。

在掌握氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)的制備方法后，如何制備“金屬氫”是科學(xué)界正努力攻關(guān)的難題。近日，山東大學(xué)趙明文教授團(tuán)隊提出利用碳納米管高機(jī)械強(qiáng)度的特點(diǎn)，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護(hù)準(zhǔn)一維“金屬氫”，并由此發(fā)展出相應(yīng)的理論模型。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發(fā)展將是一個趨勢。

新國標(biāo)及3C認(rèn)證強(qiáng)制性新規(guī)將于4月15日正式實(shí)施，新規(guī)過渡期間，電動自行車領(lǐng)域的鋰電池替代“風(fēng)暴”早已刮起，而為進(jìn)一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業(yè)玩起了“新花招”。

動力電池單體達(dá)300wh/kg的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但想要量產(chǎn)應(yīng)用還需克服諸多困難。