4月16日， 由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會(huì)在上海召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

近一年來，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭對(duì)陣的局面。與此同時(shí)，國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)奮起跟進(jìn)，共同作序動(dòng)力電池行業(yè)的江湖故事。

燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動(dòng)這些公司股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動(dòng)力電池競賽場時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。

新能源汽車領(lǐng)域今年什么最火？答案無疑是燃料電池。

德國政府認(rèn)為電池成為該國工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。因此，人們認(rèn)為，歐洲尤其是德國，應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車電池。

2019年是日產(chǎn)汽車“日產(chǎn)智行”全面加速落地中國的年份，在上海車展期間，日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動(dòng)車項(xiàng)目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾（Hugues Desmarchelier）和日產(chǎn)汽車公司電動(dòng)汽車總監(jiān)尼克·托馬斯（Nic Thomas）接受了騰訊汽車采訪。

電池廣泛用于各種電子設(shè)備中，并且它們非常地常見，人們可能不會(huì)意識(shí)到在處理某些類型的電池時(shí)它們可能暴露的一些危險(xiǎn)。兩個(gè)直接危險(xiǎn)是：1.由于短路或充電不當(dāng)引起的火災(zāi)或爆炸，2.腐蝕性液體泄漏。其他危險(xiǎn)包括如果處理不當(dāng)，將有毒物質(zhì)釋放到環(huán)境中。為了避免這些事故的發(fā)生，那么今天就來說說電池起火的原因，以減少損失和對(duì)環(huán)境的污染。

近年來，全球電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢已蔚然成風(fēng)，不僅中國制定了以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，德國也全面扶持電動(dòng)汽車發(fā)展。特斯拉已是鼎鼎有名的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，在特斯拉的成功感召下，國內(nèi)涌現(xiàn)出一股造車新勢力。

近日，曼胡默爾與CMBlu Energy AG簽署了關(guān)于有機(jī)氧化還原液流電池能量轉(zhuǎn)換技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化協(xié)議。雙方合作的目的是通過發(fā)展基礎(chǔ)充電設(shè)施支持電動(dòng)出行的發(fā)展，為能源行業(yè)提供高效可持續(xù)的存儲(chǔ)技術(shù)，促進(jìn)能量的成功轉(zhuǎn)換。

據(jù)外媒報(bào)道，從競爭對(duì)手到賣空者，再到美國證券交易委員會(huì)(SEC)，電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾在Twitter上與許多人發(fā)生過口角。

毫安時(shí)（mAh）通常用于表示電池組的輸出容量。這是在正常操作期間可以從電池中拉出的電流量。把mAh想象成你的飛行時(shí)間。較小的電池（如2400mAh電池組）將比較大的電池組（例如4200mAh電池組）提供更短的飛行時(shí)間。

從技術(shù)角度而言，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛不是一家公司就可以實(shí)現(xiàn)的，很可能是行業(yè)整體發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)檐囕v在路上行駛并非孤立存在。

說到石墨烯電池，大家都知道他是現(xiàn)在電池界的翹楚，是石油工業(yè)的終結(jié)，全球變暖的解決方案，將為數(shù)百萬人提供食物和衣物，治愈疾病，是太空電梯的基礎(chǔ)，這將使人類能夠冒險(xiǎn)進(jìn)入銀河系。但是，圍繞石墨烯還是有一些炒作。今天我們來聊聊石墨烯電池的那些事吧！

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國發(fā)生超過40起新能源汽車起火事件，對(duì)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅，也著實(shí)給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

日前據(jù)外媒報(bào)道美國密歇根大學(xué)（the University of Michigan）研究人員找到了一種方法，可以將更多氫氣塞進(jìn)名為“金屬-有機(jī)框架”（metal-organic frameworks）的小型存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中，從而提高燃料電池的能量密度，增加燃料電池車型的續(xù)航能力。

眾所周知，從鋰電池單體電芯到自動(dòng)化模組再到PACK生產(chǎn)線的整個(gè)過程中，組裝線的自動(dòng)化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的重要因素。近幾年，隨著經(jīng)驗(yàn)的增加和自動(dòng)化集成能力的提升，國內(nèi)高端智能裝備制造企業(yè)在打造動(dòng)力電池全自動(dòng)/半自動(dòng)組裝線、自動(dòng)化設(shè)備集成、信息采集與傳輸(MES)、無人化車間軟硬件管理系統(tǒng)等方面大展拳腳并占據(jù)一席之地。

目前的氫氣供應(yīng)模式中，高壓儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)成熟，市場穩(wěn)定，占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，高壓儲(chǔ)運(yùn)儲(chǔ)氫密度低，造成氫氣成本中運(yùn)費(fèi)占據(jù)很大份額，最終導(dǎo)致氫氣成本居高不下。

5月3日，舊金山區(qū)的一輛Model S發(fā)生“自燃”，這是繼4月21號(hào)特斯拉上海車庫事件后，又一起起火事件

正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例，正極材料是決定鋰電池性能的關(guān)鍵材料之一，也是目前商業(yè)化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價(jià)袼對(duì)鋰離子電池的影響較大。