據(jù)外媒報道，特斯拉于5月3日提高了全自動駕駛套餐車型的價格，試圖讓其汽車“資產(chǎn)升值”。這一舉措和特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前宣布的內(nèi)容一致。

各種儲能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲能當(dāng)前獨占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴大的電動汽車市場。

近日，納米材料領(lǐng)域國際優(yōu)秀期刊ACS Nano在線發(fā)表華中科技大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院王得麗教授研究團(tuán)隊研究成果《Golden Palladium Zinc Ordered Intermetallics as Oxygen Reduction Electrocatalysts》。

美國新能源車19年4月銷2.13萬臺、同比增8%。近期美國新能源市場明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速-23%，市場相對較差，插電混動市場增速-28%。

相比幾年前的一片荒蕪，如今新能源車市場可謂是蓬勃發(fā)展，不僅造車新勢力眾多，各大傳統(tǒng)車企也紛紛入局，在本屆上海車展上，它們就帶來了各自最新的代表作，到底是姜是老的辣還是初生牛犢不怕虎呢？懂哥今天就帶大家近距離的體驗一番！

近日，新能源汽車再度成為了大眾關(guān)注的焦點，與此前車廠的財務(wù)危機以及老板的花邊新聞有所不同的是，如今的電動車企或面臨著一系列信任危機。

韓國兩家動力電池企業(yè)LG化學(xué)與SK Innovation的商業(yè)競爭開始矛盾激化升級。

就在上周，《金證券》曾推測車市新一波“救市政策”將至。利好比預(yù)期來得更快，昨日有傳聞稱，發(fā)改委可能會繼續(xù)出臺新的政策促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，包括限牌城市牌照大幅擴容，增加部分幾乎全給新能源汽車。

全球電動汽車市場發(fā)展都進(jìn)入了快車道，尤其是中國。

加州機動車管理局（DMV）宣布修改自動駕駛汽車測試規(guī)則，允許公司在公共道路上部署“輕型”自動駕駛卡車。

4月17日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。

仿佛說好了一般，短短兩天時間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來，兩家同在美國納斯達(dá)克上市的新能源車企，因為“火”被聯(lián)系在了一起。

4月24-26日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會主辦的第九屆中國國際儲能大會在浙江省杭州市洲際酒店召開。

乘用車企新能源積分近日公布，一如既往沒有引發(fā)多大波瀾。

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應(yīng)用規(guī)模還遠(yuǎn)沒有達(dá)到頂峰，現(xiàn)在考慮三元材料材料的未來，早嗎？動力電池是我國新能源汽車的發(fā)展的根基。古人有云：先謀后動，動則必成。

降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，曾經(jīng)站在整車廠背后的外資零部件廠商抓住電動化機遇，正通過系統(tǒng)化整合研發(fā)資源，在中國車市尋找新的機會。

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標(biāo)的結(jié)出的苦果。

安全問題頻發(fā)，持續(xù)性，正遭遇重大信任危機的特斯拉是國內(nèi)電動汽車行業(yè)的縮影。

目前大部分省市的充電樁建設(shè)補貼政策分四類：按照設(shè)備或投資總額比例補貼、定額補貼、按照充電樁功率補貼以及在建設(shè)補貼基礎(chǔ)上再疊加運營補貼。