《電動自行車安全技術規(guī)范》已于今年4月15日正式實施！這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風，甚至我們已經(jīng)可以預估到，在未來的微型電動車市場里面，將會出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。熱失控原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

隨著新能源汽車和動力電池的不斷發(fā)展，動力電池回收利用問題日益凸顯，各國也在緊鑼密鼓地布局之中。

2019年春天，各大動力電池企業(yè)的這些新動態(tài)，無疑體現(xiàn)了大家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的樂觀預期。

動力電池企業(yè)正受到原材料價格上升和電池價格快速下降的雙重擠壓。

純電動車依舊是未來一段時間的主流，但是燃料電池車的發(fā)展也不會停滯，會與純電動車齊頭并進。

電池材料技術路線是導致新能源汽車起火頻發(fā)的重要因素。

韓國動力電池企業(yè)兩大巨頭LG化學和三星SDI均公布了它們2018年的業(yè)績，營收均取得大幅增長，并已成功扭虧為盈，它們正期望依靠自己的技術優(yōu)勢進入中國市場與中國動力電池企業(yè)進行競爭。

沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術上做到了行業(yè)前列，但在沃特瑪大規(guī)模擴張及新能源汽車行業(yè)政策變化的當口，沃特瑪陷入了資金周轉(zhuǎn)困境，纏身。

近年來，我國新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池累計產(chǎn)量達70.6GWh，銷量達62.3GWh，而裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。在極速擴張的產(chǎn)量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭之中。

10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計5-7年后，與儲能結(jié)合且安全可靠的新一代快速補電技術將會出現(xiàn)。

2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月，能源、電力行業(yè)會愛這個月起伏不定，難以平穩(wěn)，開電池車的要小心了。

對于新能源汽車來說，動力能源的持久性、便捷性時最為關鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領域，動力電池的發(fā)展就是重中之重了。目前動力電池的封裝種類共有三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點只在于形狀上，但同時它們在技術開發(fā)和應用角度上也有著不同，那么電池會因為形狀不同而產(chǎn)生怎樣的區(qū)別？或者說，哪種更高級呢？

“2019年動力電池回收利用行業(yè)即將迎來集中帶量報廢期”“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規(guī)模就將超300億元”……

鋰電池應用非常廣泛，不少人以為電動車和鋰電池都是比較環(huán)保的選擇。但其實鋰離子電池中含有多種化學物質(zhì)和重金屬元素均會對環(huán)境造成有機污染，生產(chǎn)過程同樣對環(huán)境帶來嚴重污染。

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。

如果你有一輛電動車，你會發(fā)現(xiàn)多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。

近期不少電配商朋友咨詢我對電動車鋰電池的看法，想為經(jīng)銷鋰電池聽聽我的建議，以電配商從事商業(yè)運營的本質(zhì)，給出以下分析供參考。

5G電費悲劇，原4G6個RRU公耗電30A，平均一個5A/個，現(xiàn)在只增加了一臺5GAAU，直接飆到50A，一臺AAU就耗電20A。假如三臺AAU全上，直接給電力公司打工了。

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。