基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

有著“最終能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀(jì)90年代問世以來，從電子類產(chǎn)品中的紐扣電池，手機(jī)、DC類數(shù)碼產(chǎn)品中的鋰電池，到電動(dòng)汽車中的動(dòng)力蓄電池，被日益廣泛應(yīng)用在人們的生產(chǎn)和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優(yōu)越性。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實(shí)在顯得有些低調(diào)。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

同為鋰的中間原材料，與碳酸鋰、氫氧化鋰比起來，金屬鋰實(shí)在顯得有些低調(diào)。今日，SMM就揭開金屬鋰“神秘的面紗”，與大家一起來探究金屬鋰的前世今生。

基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

電動(dòng)車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續(xù)行里程會(huì)逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動(dòng)車的續(xù)行里程小于15km或24V電源電動(dòng)車的續(xù)行里程小于10km時(shí)，該電瓶的正常使用壽命已將終結(jié)。

動(dòng)力電池回收的問題討論了很多年，如今終于開始走上正軌。然而，治理措施才剛起步，還有不少難題亟待解決。

下面介紹的是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注重的一些問題。

6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，實(shí)施兩個(gè)月之后，記者在北京、深圳、上海三地進(jìn)行了調(diào)查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場(chǎng)。高端不足低端過剩動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象凸顯。

豐元股份表示，三元正極材料項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線主體設(shè)備已經(jīng)到位并開始設(shè)備的安裝施工。

電子的汽車，和傳統(tǒng)的汽油汽車，從外表上看，基本上是沒有什么區(qū)別的。但是掀開表面的那層殼，背后就有南轅北轍了。

6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，實(shí)施兩個(gè)月之后，記者在北京、深圳、上海三地進(jìn)行了調(diào)查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、補(bǔ)貼退坡車價(jià)未漲車企補(bǔ)差額保市場(chǎng)。高端不足低端過剩動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象凸顯。

面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問題也迎面而來，電動(dòng)車使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。

近日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)等政策相繼出臺(tái)，在動(dòng)力電池回收壓力越來越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺(tái)意味著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

8月10日，嘉興德燃動(dòng)力系統(tǒng)公司在總部發(fā)布了公司首款自主研發(fā)的供氫-回氫總成，本次發(fā)布的款型號(hào)為HSE-42-M的產(chǎn)品，采用了國際主流技術(shù)路線，電控噴氫與引射回氫相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了大工況范圍內(nèi)的氫循環(huán)效果。

用前松后緊來形容我國對(duì)于燃油汽車保有量的控制政策可以說是再恰當(dāng)不過了。越來越多家庭過上了小康生活，購置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來，引發(fā)的尾氣排放、大氣污染又讓國家不得不為限制燃油車增多而發(fā)愁。

時(shí)隔一年，處于政策“灰色地帶”的低速電動(dòng)車依然未得到有效管理，地方政府雖宣稱要加大對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的管理，但一些重點(diǎn)省份卻陷入越管理越發(fā)展的尷尬局面，平衡管理政策和低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展仍是個(gè)難題。

經(jīng)過幾年的推廣，新能源汽車已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者接受，再加上免搖號(hào)、用車成本低等因素，越來越多的消費(fèi)者開始選購新能源汽車。

要在中國成立一家特斯拉那樣的電動(dòng)車企，需要多個(gè)關(guān)鍵因素。初生的電動(dòng)汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當(dāng)然，企業(yè)還必須要有企業(yè)家精神。

伴隨著下游動(dòng)力電池行業(yè)的快速集中，今年以來，上游材料企業(yè)已經(jīng)開啟了低價(jià)拼市場(chǎng)的模式，大企業(yè)旨在把握住位于動(dòng)力電池金字塔尖的大客戶，中小企業(yè)意圖“虎口奪食”，部分企業(yè)承受不住黯然退出，鋰電行業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然開啟。