日前，南京大學科研團隊成功發(fā)明了海水中提取金屬鋰技術(shù)，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。

治理動力電池回收難題，必須采取市場引導和政府治理相結(jié)合的方式，讓正規(guī)企業(yè)有動力，讓違規(guī)者付出代價。目前，以京津冀地區(qū)廢鉛蓄電池回收為例，80%掌握在非法社會源渠道，正規(guī)動力電池企業(yè)回收量非常小，且正規(guī)再生鉛企業(yè)80%的原料都來自非法社會源渠道。

據(jù)外媒報道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應(yīng)車用鋰離子電池。

隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產(chǎn)，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的目光不約而同地轉(zhuǎn)向21700電池。

近日，有一則新聞頗有意思。國外媒體PushEvs稱，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)將于明年推出811型號動力電池。而韓國兩大電池巨頭LG化學、SK創(chuàng)新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號動力電池應(yīng)用。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報，公司在2018年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7．79億元，同比增長38％。

企業(yè)激烈角逐動力電池新技術(shù),是為了能在下一代技術(shù)和市場競爭中取得有利地位,而新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用對新能源汽車的普及也將提供強力支撐.

據(jù)外媒報道，松下公司(Panasonic Corp)將向本田汽車有限公司供應(yīng)車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車(電動摩托車)和緊湊型四輪電動汽車。

日前，國家發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），要求動力蓄電池回收利用應(yīng)當在技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、保障安全和有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境的前提下，按照減少資源消耗和廢物產(chǎn)生的原則實施。

韓國正在大力發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學習特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程?新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。

液流電池可以儲存大量電力，有望在綠能儲能技術(shù)派上用場，而近日美國哈佛大學團隊更成功改良有機化合物醌(quinones)，打造出更高效與長壽的有機液流電池，縮短該設(shè)備與商業(yè)化門坎的距離。

7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在多個重點車型上開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化長期戰(zhàn)略合作達成意向。這已經(jīng)是寧德時代在短短的一個月里，與整車企業(yè)達成的第四份合作協(xié)議。

剛剛過去的2018年上半年，中國新能源汽車市場交出了一份亮眼的“期中考”成績單：中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.6%。按照以往下半年走強的趨勢，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破100萬輛。

業(yè)內(nèi)一位資深人士認為，前途作為首款在國內(nèi)上市的電動跑車，的確是在這個細分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

因為信息化時代的到來，通信基站就顯得對人們尤為重要，是它讓網(wǎng)絡(luò)無處不在，如果基站停止運作，例如手機就不會有信號，也沒有網(wǎng)絡(luò)，遠程聯(lián)系就會中斷，對于網(wǎng)絡(luò)時代這樣的故障無疑會給生活帶來諸多不便，所以基站的運作穩(wěn)定性至關(guān)重要。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)?？赡軙_到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。