中國的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。

據(jù)連線雜志報(bào)道，未來的電動(dòng)汽車和智能手機(jī)可能會(huì)由諸如黃石公園這樣的超級(jí)火山提供能源作為動(dòng)力，因?yàn)榭茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)，這些超級(jí)火山沉積物中蘊(yùn)藏著大量的鋰元素。鋰元素是用來制造鋰離子電池最重要的化學(xué)元素，而其供應(yīng)正日益減少。

近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉曾承諾將提供其售價(jià)為3．5萬美元的一款Model 3車型，但該承諾至今仍未兌現(xiàn)，引起諸多粉絲及用戶抱怨。

8月中旬已至，鈷消費(fèi)的重要市場之一，數(shù)碼市場依舊需求疲弱，僅龍頭大廠訂單增多，其余廠商需求仍在蟄伏期，數(shù)碼市場供應(yīng)商心態(tài)較悲觀。

作為燃料電池系統(tǒng)核心零部件，空壓機(jī)一直是國產(chǎn)化的重點(diǎn)，國內(nèi)有賽特勒斯軸承科技公司、伯肯節(jié)能公司、德燃動(dòng)力等多家公司加入空壓機(jī)技術(shù)研發(fā)陣容。

8月16日，雄韜股份發(fā)布2018年半年報(bào)，公司2018年1—6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15．83億元，同比增長19．39％；營業(yè)利潤1366．28萬元，利潤總額2832．63萬元，凈利潤2095．88萬元。

河南平煤國能鋰電有限公司投建的全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目投產(chǎn)，該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)能力。

超高功率石墨電極以針狀焦為原料，主要用于超高功率電弧爐煉鋼。電弧爐煉鋼是以廢鋼為原料，比高爐轉(zhuǎn)爐法基建投資少，且有利于廢鋼的回收利用。

某個(gè)零部件出現(xiàn)問題，都可能對(duì)車企造成沉重打擊。如果作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池出現(xiàn)了問題，影響之深可想而知，也許這就是為什么在動(dòng)力電池企業(yè)面前，新能源車企總是看起來“很強(qiáng)勢”！

用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”?？墒沁@“廢物”含金量十足，七成以上可再利用。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動(dòng)汽車和技術(shù)消費(fèi)品的硅基鋰電池。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在中換擋、升級(jí)大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由企主體幾大整集團(tuán)主導(dǎo)，相對(duì)封閉。

根據(jù)預(yù)測，2018－2020年，我國新能源汽車動(dòng)力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

拋棄教書匠的鐵飯碗，選擇創(chuàng)業(yè)的風(fēng)雨艱辛；離開熟悉的紡織行業(yè)，進(jìn)入完全陌生的電池制造領(lǐng)域；從國外市場打開商路，進(jìn)而轉(zhuǎn)向“內(nèi)銷”……眼前這位國字臉、板寸頭的湖北籍僑商話語不多，但他和記者聊起自己曾經(jīng)的選擇和經(jīng)歷卻個(gè)個(gè)不同尋常。

最新估計(jì)顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導(dǎo)致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。

會(huì)議在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高教授主持下，邀請(qǐng)了動(dòng)力電池行業(yè)專家學(xué)者們進(jìn)行了深入研討，并就當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)、市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作進(jìn)行了介紹。

整體來看，國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代和比亞迪地位穩(wěn)定之外，任何一家電池企業(yè)都可能在市場的拼殺中前進(jìn)、退步甚至消亡。

9月22日，工信部為提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機(jī)制，下發(fā)了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，公開征求意見。