據(jù)外媒報道，隨著三星Note7爆炸的話題不斷發(fā)酵，電池這一曾經(jīng)的幕后功臣又重新成了我們關(guān)注的焦點。許多人擔(dān)心，我們是不是要與性能接近極限的鋰電池為伍一輩子了？當(dāng)然不是！下面我們就來共同盤點六款新型電池技術(shù)。

2016年以來，在政策等因素的影響下，我國新能源汽車市場增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務(wù)車成為新能源汽車市場增長的主力。由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風(fēng)口”。

據(jù)西北太平洋國家實驗室（PacificNorthwestNationalLaboratory，PNNL）的研究表明，在向雙三氟甲基磺酰亞胺鋰-雙草酸硼酸鋰雙鹽基/碳酸溶劑電解質(zhì)（LiTFSI-LiBOBdual-salt/carbonate-solvent-basedelectrolytes）中添加少量（0.05M）的六氟磷酸鋰（LiPF6，lithiumhexafluorophosphate）后，鋰金屬電池的充電能力和循環(huán)穩(wěn)定性將大幅提升。

目前，電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作，因此如何選用蓄電池，成為每位消費者最為關(guān)心的事情。

近日，高工電動車網(wǎng)從工信部網(wǎng)站獲悉，上汽通用汽車旗下別克品牌申報了兩款純電動轎車，該車為別克VELITE 6的純電動版本，有望于今年年內(nèi)正式上市。

在中國科技會堂舉辦“規(guī)模制備石墨烯新技術(shù)及產(chǎn)品媒體發(fā)布會”。正式發(fā)布該公司的液相直接剝離法規(guī)模化制備石墨烯技術(shù)和產(chǎn)品。

看重新能源汽車市場的不僅有徐和誼，其他自主品牌的領(lǐng)先者也正在大刀闊斧的發(fā)力。當(dāng)然，也少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和跨國公司開拓新能源汽車領(lǐng)域的野心。

新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)關(guān)注的重點。近年來，在政策補貼下，我國新能源汽車市場可謂是“形勢一片大好”。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的和中國同濟大學(xué)及上海大學(xué)的研究團隊開發(fā)出一種石墨烯組裝膜，其導(dǎo)熱率比石墨膜高60％以上。石墨烯薄膜作為電子器件和其他高功率驅(qū)動系統(tǒng)的新型散熱材料顯示出巨大的潛力。

電池作為電動車的重點零部件之一，也可以稱之為電動車的心臟。所以選好電動車的電池至關(guān)重要。以下四點特別注意：

鉛蓄電池未來要通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和智能制造尋求突破，同時要正確對待鋰電擴張，積極開展“鉛墨電池”等新電池技術(shù)的研發(fā)與嘗試。

市場上銷售的鋅錳電池有堿性鋅錳電池和普通高功率紙板鋅錳電池。圓筒型鋅錳電池因隔離物的區(qū)別可分為糊式鋅錳電池和紙板鋅錳電池。

目前市場上的充電電池大多數(shù)是鎳鉻充電電池。由于容量不同，在充電后使用的時間上也不同，就如同小瓶的可樂和大瓶的可樂一樣，您可以得到不同容量的享受，當(dāng)然，它們的價格也不同。

“第二屆混合動力車市場與先進電池技術(shù)研討會”的舉辦，給大家提供了一個交流的平臺，幫助大家了解國內(nèi)外在混合動力汽車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展動向、最新進展，交流適用于混合動力汽車發(fā)展的各種電池技術(shù)及其最新進展。

中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院智能機械研究所相關(guān)人員在研制高性能石墨烯鋰離子電池方面取得了新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復(fù)合鋰離子電池材料。石墨烯再次走進了人們的視野，引起了廣泛關(guān)注。

目前電動自行車使用的電池品種不少，除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。

在保持高增長的背后，新能源汽車行業(yè)存在哪些隱憂？目前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平如何？中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。

“已經(jīng)進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件推薦目錄)的企業(yè)，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。

不久前，中國科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用，聽起來真是“吊炸天”。

目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。對于國內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠呢?