據(jù)PushEvs報(bào)道稱，韓國(guó)電池制造商LGChem與SKinnovation預(yù)計(jì)今年將推出用于電動(dòng)汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個(gè)月后，這些計(jì)劃被推遲了。

曾今有人對(duì)早期的特斯拉做過這樣的總結(jié)：“特斯拉電動(dòng)車=松下的電池（電池）+的電機(jī)（電機(jī)）+特斯拉自己的電控設(shè)備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，下一步將加大在全國(guó)公共機(jī)構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車的工作力度，爭(zhēng)取到2020年廣泛使用新能源汽車。

記者日前從江蘇省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線不能走豐田的模式?！彼J(rèn)為，二者所處的新能源汽車市場(chǎng)并不同屬一個(gè)數(shù)量級(jí)?！澳壳?，國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)屬世界最大規(guī)模，而這一成果，正是我們推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，率先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，并在此平臺(tái)進(jìn)行插電式混合動(dòng)力及深度混合的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的最大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

8月9日，由河南平煤國(guó)能鋰電公司投資的國(guó)內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

我們作為電池供應(yīng)商，對(duì)車的知識(shí)不如整車廠多，但是對(duì)電池有一定的了解。今天想利用這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家共同探討一下在今后幾年內(nèi)，動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

蓄電池作為汽車上用電設(shè)備電源的"供應(yīng)者"，它在汽車上的品質(zhì)顯得尤為重要，目前在市面上最為常見的蓄電池品牌有：風(fēng)帆、駱駝、瓦爾塔、博世、ACDelco、統(tǒng)一、奧舒爾、西湖、理士、天鵝等等國(guó)際品牌和國(guó)內(nèi)內(nèi)資品牌，下面5哥給大家介紹下各品牌蓄電池有何特點(diǎn)。

據(jù)PushEvs報(bào)道，去年，韓國(guó)電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池。

如果缺少電解液，電池在充放電過程中，會(huì)導(dǎo)致電池電阻增大而發(fā)熱，影響電池壽命。

未來，新能源汽車走向如何，該怎樣發(fā)展？為此，記者采訪了重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院教授陸帥，請(qǐng)他從“技術(shù)流”的角度談一談新能源汽車。

今年上半年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到76萬輛，同比增長(zhǎng)69％，在整體車市中所占的份額達(dá)到1.6％。其中，中國(guó)以35.5萬輛的銷量成績(jī)傲視群雄，繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。一些分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)汽車銷量有望突破200萬輛大關(guān)，在整體車市中所占的份額也將超過2％。

多位來自動(dòng)力電池領(lǐng)域的企業(yè)專家、高層領(lǐng)先者共同探討未來新能源汽車發(fā)展前景。沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏發(fā)表以《磷酸鐵鋰動(dòng)力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

隨著第一批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池進(jìn)入退役期，動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正在加緊建立追溯機(jī)制。不過，面對(duì)成本高、監(jiān)管難等諸多難題，動(dòng)力蓄電池回收還需進(jìn)一步細(xì)化蓄電池的生產(chǎn)者、銷售者、消費(fèi)者的回收責(zé)任，加緊多個(gè)方面的合理布局。

極片涂布完成后需要對(duì)其進(jìn)行輥壓，極片輥壓的目的主要有以下幾點(diǎn)：

日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇新聞發(fā)布會(huì)上總結(jié)2016年新能源汽車技術(shù)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)：“從全球看，2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年，而對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)來說則是反思、調(diào)整的一年”。

今年是華為手機(jī)大爆發(fā)的一年，不僅在銷量上超越了蘋果新晉全球手機(jī)第二大廠商，更是發(fā)布了多個(gè)很嚇人的技術(shù)，從年初華為P20Pro上用的三攝之后，又帶來了提升游戲性能的CPU和GPUTurBo技術(shù)，把AI帶入到拍照的人工智能AI智能攝影，THENINE液冷散熱技術(shù)等。

伴隨第一批服役的動(dòng)力鋰電池集中進(jìn)入退役期，2018年或出現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺(tái)，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。

2016年，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。而作為電動(dòng)車核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，關(guān)于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

在汽車配件使用壽命中，除了輪胎，就要數(shù)電瓶（蓄電池）最容易出現(xiàn)問題了。蓄電池作為汽車電器的最主要部件，除了啟動(dòng)車輛外，我們?nèi)粘Ｊ褂玫能嚐?，空調(diào)，音響等，全部由蓄電池來完成供電。