截至8月23日，工信部公示的第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)滿期，在擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單一欄中，奇瑞新能源的名字赫然在列。這標志著，等待工信部審批通過后，奇瑞新能源將成為第8家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。從此以后，奇瑞新能源就可以獨立進行新能源車型的生產(chǎn)和銷售。換句話說，就是新車將掛上奇瑞新能源的標志，而不是現(xiàn)在的奇瑞汽車標志。

今年的動力電池裝機情況不是太理想。我剛才在下面還問了桑頓公司的婁總他們的情況，目前看所有的企業(yè)都沒達到預(yù)期，包括寧德時代CATL也沒有達到，開工率不足。

本次大會將對新能源及其產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展機遇、挑戰(zhàn)、技術(shù)市場熱點、投資環(huán)境等進行深入探討，構(gòu)建行業(yè)高端對話和合作交流平臺，助力產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

和傳統(tǒng)的汽車相比，新能源汽車在環(huán)保方面確實具有一定的優(yōu)勢，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個的過程中相對來說就會更加的安全，傳統(tǒng)的燃油汽車相比確實會有更多的保障。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

新能源汽車成為國家大力支持的發(fā)展方向，亦是重點培育的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。近日，星恒電源總裁馮笑在接受中國證券報記者采訪時表示，星恒電源的首要目標是在確保動力電池安全和性能的前提下，力爭將部分產(chǎn)線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(國家相關(guān)部門鼓勵2020年成本降至1元/瓦時)，

黎宇科強調(diào)，盡管從時間節(jié)點上看，動力蓄電池報廢回收還沒有到來，但相關(guān)工作一定要提前做好準備，否則，一旦高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源車進入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。

電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。

國內(nèi)電池大廠酣戰(zhàn)之際，日韓電池企業(yè)陸續(xù)重回中國戰(zhàn)場。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

上半年，天齊鋰業(yè)鋰精礦銷售收入較上年同期增加23.32%，毛利率提高3.29個百分點；鋰化合物及其衍生物的銷售收入較上年同期增加44.4%，毛利率提高4.62個百分點。

9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業(yè)家峰會上，談及當前動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

據(jù)外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

在電動汽車日益增多的今天，電池回收項目也被全世界所關(guān)注。

近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

近日，工信部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”）的企業(yè)名單，僅有5家企業(yè)符合標準。