近年來，隨著技術(shù)的不斷突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已邁出了實驗室并逐步走向市場。在此背景下，大會旨在分享交流燃料電池汽車領(lǐng)域最新發(fā)展成果，推動跨氫能及燃料電池整個產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作，共同促進氫能及燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

材料的循環(huán)性能較差，一方面可能是在循環(huán)過程中晶體結(jié)構(gòu)變化過快從而無法繼續(xù)完成嵌鋰脫鋰，一方面可能是由于活性物質(zhì)與對應(yīng)電解液無法生成致密均勻的SEI膜造成活性物質(zhì)與電解液過早發(fā)生副反應(yīng)而使電解液過快消耗進而影響循環(huán)。在電芯設(shè)計時，若一極確認選用循環(huán)性能較差的材料，則另一極無需選擇循環(huán)性能較好的材料，浪費。

Enevate表示，他們的電池充電速度比傳統(tǒng)電池快8倍、比“快速”鋰離子電池快5倍多。與此同時，其電池的能量密度是傳統(tǒng)電池的4倍。這可能意味著未來的EV電池體積更小但支持的續(xù)航里程卻更長。

10月26日，第36屆南京展開幕，在同期的“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展20年高峰論壇”上，星恒電源董事長馮笑應(yīng)邀發(fā)表了“有安全，有未來”主題演講，他鞭辟入里的講解和分析，贏得了業(yè)界人士的高度贊譽。

美國能源部(DOE)最近宣布了一項與美國陸軍的諒解備忘錄(MOU)，以合作開發(fā)用于和民用的氫和燃料電池技術(shù)。

當前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

“可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。在通過三個階段的有序發(fā)展之后，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)技術(shù)快速進步，大量創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)，氫能實現(xiàn)可持續(xù)開發(fā)，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，行業(yè)健康發(fā)展，最終形成‘氫能社會’。”

經(jīng)常有人過來說電動車跑不遠，跑不快，可不可以再加塊電池呢？相信很多人都會有這種想法，認為加塊電池車子的續(xù)航里程和動力都會有所提升，今天就和大家分析一下這個問題，電動車到底能不能加一塊電池？

9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創(chuàng)新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現(xiàn)場分析了國內(nèi)電動汽車發(fā)展的必要性和前景。

購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續(xù)航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。

NantEnergy周三表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種可充電的鋅，空氣電池存儲系統(tǒng)，能夠以比鋰離子系統(tǒng)更低的成本提供電力。NantEnergy董事長PatrickSoon-Shiong表示，該技術(shù)已部署在110多個村莊，為20萬人提供服務(wù)。

據(jù)美國媒體9月17日報道，Taycan的推出標志著保時捷正式涉足電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在保時捷又將目光瞄準如雨后春筍般出現(xiàn)的充電站，希望打造新設(shè)計、高性能的充電站。

就車型來看，8月份，由于產(chǎn)能提升，特斯拉Model3交付量達18,300輛，打破了之前北汽EC系列一直持有的最高紀錄，且連續(xù)三個月成為月度銷量冠軍。

據(jù)國外媒體報道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問題是儲能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發(fā)展方向。

運用全球領(lǐng)先的超級電容技術(shù)，5分鐘就可充滿。利用兩端站點停車等候乘客的時間即可充滿，可實現(xiàn)24h不間斷運營，無需長時間停車充電，解決了鋰電公交車目前存在的續(xù)航焦慮問題。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認為其首次實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的機會在于商用車，例如公共汽車。

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？

通用汽車公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑，這是一款專為用途設(shè)計的重型強化卡車。該車輛已經(jīng)建成可行駛至已知和未知的部件，依靠燃料電池電動動力系統(tǒng)作為便攜式動力源的兩倍。當它明年開始測試時，它會做到這一點。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實給動力電池行業(yè)帶來了更多機遇，但是關(guān)于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰(zhàn)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

隨著電動汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內(nèi)市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。