據(jù)周志勇介紹，目前鋰電池單體電池能量密度是120wh/Kg，電池系統(tǒng)小于90wh/Kg，與純電驅(qū)動的技術(shù)要求還存在一定距離。美國的規(guī)劃是到2015年電池系統(tǒng)的能量密度150Gh/Kg，單體電池達到200GH/KG。中國的國家創(chuàng)新工程的規(guī)劃是到2015年單體電池達到180GH/KG，電池系統(tǒng)達到150Gh/Kg。

就目前的發(fā)展情況來看，電池生產(chǎn)工藝的提升空間不是很大，目前材料的性能提升還受制于自身物化性能等各方面的限制。三元材料相對來說，能量密度高，綜合性能好，但存在一個最主要的問題，那就是安全問題，比如熱失控。因此，要發(fā)展三元材料，首先要解決其安全問題。

周志勇介紹，中航鋰電公司主要從事鋰電池研究開發(fā)，從2007年進入動力電池這個行業(yè)，主要產(chǎn)品是動力電池。技術(shù)研發(fā)重點包括提升電池安全性，提高電池能量密度，電池模塊成組技術(shù)。

在產(chǎn)品開發(fā)進展方面，中航鋰電已經(jīng)建成年產(chǎn)能1千萬安時的電池驗證線，所有工藝設(shè)備均已安裝，初步具備批產(chǎn)能力。并且于2013年完成陶瓷涂覆隔膜的產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)和中試線建設(shè)等等。

在材料的選擇上，中航鋰電采用了新型的共混正極材料包覆改性石墨負極材料體系。三元材料熱穩(wěn)定性差，制備動力電池特別是大容量動力電池存在安全隱患。中航鋰電從從材料選擇、陶瓷隔膜、電解液和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行了安全設(shè)計。

中航鋰電通過DSC分析發(fā)現(xiàn)，共混材料與單三元和三元/錳酸鋰共混材料相比，具有更優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

三元材料有熱失控的安全問題，是因為純?nèi)牧显诔錆M電發(fā)生相變后從事存在兩個峰，輥壓后極片表面狀態(tài)良好，活性材料形貌完整。

與此同時，電池模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計也是影響電池組安全性較為關(guān)鍵的因素，據(jù)周志勇透露，中航鋰電已經(jīng)通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心強檢測試，并獲得國家發(fā)明專利相關(guān)授權(quán)。并且與國內(nèi)知名汽車股份有限公司建立了良好的合作關(guān)系，并簽訂合作研究書。