鋰離子動(dòng)力電池已成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)技術(shù)瓶頸。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主要采用的是磷酸鐵鋰為正極材料的動(dòng)力電池，而不可忽略的一個(gè)事實(shí)是，這種路線在示范推廣中已經(jīng)顯現(xiàn)出能量密度瓶頸，這在很大程度上地阻礙了續(xù)駛里程提高。

數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰材料的理論比容量只有170Ah/kg，與石墨配對(duì)做成鋰離子電池，能量密度國(guó)際上技術(shù)最先進(jìn)的SAFT最高僅能做到160Wh/kg。

2012年10月16日，工信部、科技部、財(cái)政部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)文，明確要求2015年電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上(模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上)，循環(huán)壽命超過(guò)2000次或日歷壽命達(dá)到10年。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，如果國(guó)家強(qiáng)制要求能量密度要達(dá)到180Wh/kg，磷酸鐵鋰路線肯定是走不通了。

“目前來(lái)看，最現(xiàn)實(shí)，安全性最高的依然是磷酸鐵鋰?！秉S學(xué)杰博士在接受《高工鋰電》獨(dú)家采訪時(shí)表示，作為目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的一個(gè)主要路線，磷酸鐵鋰是目前最具實(shí)用價(jià)值的動(dòng)力電池正極材料，支撐了國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行。

黃學(xué)杰認(rèn)為，由于磷酸鐵鋰電池在能量密度方面的限制，未來(lái)，動(dòng)力電池的正極材料會(huì)多元化發(fā)展，錳系氧化物正極材料是國(guó)際上主流商用電動(dòng)車(chē)輛的選擇，包括日產(chǎn)聆風(fēng)所使用的錳酸鋰混合鎳鈷錳三元材料和特斯拉所采用的鎳鈷鋁三元材料都會(huì)成為一個(gè)選擇。

進(jìn)入2014年，三星、LG等韓國(guó)企業(yè)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)設(shè)動(dòng)力電池廠，黃學(xué)杰表示，這些企業(yè)走的三元加錳鋰的路線，會(huì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池正極材料向三元材料的轉(zhuǎn)變，有一些國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始研發(fā)三元材料加錳酸鋰正極的動(dòng)力電池。

“國(guó)內(nèi)的三元加錳鋰電池要解決安全和壽命的問(wèn)題，其難度是要大于磷酸鐵鋰的。”黃學(xué)杰指出，國(guó)內(nèi)發(fā)展這類動(dòng)力電池將會(huì)有困難的一段路要走。

對(duì)于一些動(dòng)力電池企業(yè)往下游延伸發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，黃學(xué)杰認(rèn)為，這也是一種發(fā)展路徑，比亞迪已經(jīng)是眼前的一個(gè)好的案例了，但這并不代表其他的企業(yè)也可以模仿操作。

“未來(lái)一些年，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有大規(guī)模的發(fā)展，在這個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展的情況下，會(huì)有一些企業(yè)從中突圍，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但也必然會(huì)有一些企業(yè)在市場(chǎng)的浪潮中遭到淘汰，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和正極材料的選擇一樣，會(huì)是多條路徑共同前行的?！?/p>