自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來(lái)，中國(guó)新能源車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速成長(zhǎng)。

隨著環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經(jīng)威武屹立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒(méi)了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開(kāi)采，那些加油的日子，

在特斯拉“電池日”臨近之際，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的公司受到市場(chǎng)關(guān)注。電池溶劑和添加劑方面，最新消息稱，特斯拉新電池溶劑DMC添加用量比例提升至70％，比此前要高出6倍。更加有一位特斯拉專家提及，石大勝華將成為特斯拉新電池溶劑和添加劑的獨(dú)家供應(yīng)商

誠(chéng)然，由于全球范圍的統(tǒng)一認(rèn)知，去燃油化必然成為現(xiàn)實(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池（包括氫能、固態(tài)電池以及一切有可能的清潔能源補(bǔ)充方案）的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模也必然是板上釘釘。但是，想要夠到天花板也全然要靠企業(yè)自身硬實(shí)力，包括技術(shù)路線的合理選擇和布局，優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工藝，正確處理與產(chǎn)業(yè)鏈上其他各方的關(guān)系等。

汽車制造商與鋰電池生產(chǎn)廠家攜手推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展。2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重沖擊汽車行業(yè)，汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但電動(dòng)汽車銷量的跌幅。

相較正極、負(fù)極和電解液，鋰電池隔膜領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。受動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)入新一輪擴(kuò)產(chǎn)竟備賽和下游市場(chǎng)需求旺盛帶動(dòng)，2021年鋰電池隔膜行業(yè)也掀起產(chǎn)能擴(kuò)充浪潮。3月30日，恩捷股份（002812）發(fā)布

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場(chǎng)分析》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）。

新能源汽車目前來(lái)說(shuō)的話，其實(shí)我們?cè)谟密嚨臅r(shí)候，需要考慮車輛的充電樁，電池的續(xù)航里程，以及充電時(shí)間，因?yàn)楦鶕?jù)目前現(xiàn)有的用車場(chǎng)景而言，車輛的續(xù)航里程和電池的密度和電池的容量來(lái)決定的，目前很多的廠家程續(xù)航里程在400到500km左右，但是實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中就會(huì)發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程跟官方宣傳的會(huì)相差。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞礦業(yè)有限公司正與阿姆里塔研發(fā)中心的先進(jìn)材料和綠色科技卓越中心合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲(chǔ)氫應(yīng)用中使用鈧進(jìn)行研究。

領(lǐng)湃新能源“芯”實(shí)力 開(kāi)放日即將來(lái)襲導(dǎo)語(yǔ) – 3月12日，領(lǐng)湃新能源將在蘇州舉行蘇州研發(fā)中心開(kāi)放日活動(dòng)。開(kāi)放日為“引領(lǐng)時(shí)代，澎湃未來(lái)”為主題，邀請(qǐng)整車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴親臨現(xiàn)場(chǎng)。