一方面，巨大的市場前景引發(fā)電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略布局；另一方面，新的產(chǎn)品形態(tài)和成本上升又制約著中小企業(yè)的投入。不管是傳統(tǒng)鋰電供應(yīng)商“中高端”之路，還是巨頭下探新興市場，一個加速洗牌的鋰電產(chǎn)業(yè)“風頭”正勁。

引言：曾幾何時，新能源市場滿是使用磷酸鐵鋰電池的純電動車，隨著技術(shù)的發(fā)展和消費者對續(xù)航的硬性需求，低溫性能更優(yōu)、能量密度更高的三元鋰電池逐漸替代磷酸鐵鋰電池。但近一段時間的兩條新聞被炒得沸沸揚揚，一個

此前國內(nèi)新能源車依靠政策補貼實現(xiàn)了快速成長，但如果單純依靠政策補貼救市也不是長久之計。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩，因此新能源車執(zhí)行補貼退坡政策需要加以落實。

雖然電動轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對號牌限制寬松等優(yōu)點，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因為電動轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。

5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業(yè)、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪人股份等個股紛紛上漲。

導(dǎo)讀： 近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

磷酸鐵鋰電池相比于鎳隔電池和鎳氫電池，具有更長的使用壽命和更高效節(jié)能的充電方式，從而導(dǎo)致其維護成本更低、回收需求更低以及更換成本更低。隨著時間的推移，磷酸鐵鋰電池將帶來可觀的回報，是最具成本效益的電池選擇。

鋰電池出口美國海運集裝箱的時候，鋰電池不同于常見的危險產(chǎn)品，其在運輸法規(guī)中并沒有實際的包裝類別，但這并不代表著鋰電池運輸時包裝就沒有要求。

在新能源汽車補貼政策調(diào)整和電池新技術(shù)發(fā)展的雙重驅(qū)動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰(zhàn)，軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透不斷加速。

業(yè)內(nèi)人士認為，在動力電池領(lǐng)域，誰優(yōu)先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權(quán)。