2月26日發(fā)布的J.D. Power（君迪）2018 中國消費者新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，在節(jié)能環(huán)保理念的普及和一系列優(yōu)惠政策的推動下，中國消費者對新能源汽車的熱情得到了徹底釋放；中國消費者對新能源汽車的熱情高，期待也高，對電池技術(shù)的改進尤為期待。

GB40165-2021《固定式電子設(shè)備用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》于 2022-05-01實施?；诖诵聵?biāo)準中國質(zhì)量認證中心 2022 年 4 月 27 日修訂了CQC11-464112-2015

通用汽車原本計劃下個月啟動插電式混合動力版別克Velite 6的生產(chǎn)，這款汽車是本土版的Volt，純電動版則定于明年初投入生產(chǎn)。

根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(fā)(2017)34號)，電動自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為實施強制性產(chǎn)品認證(簡稱CCC認證)管理，自2018年8月1日開始實施。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

4月21日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，多位專家學(xué)者將視線聚焦在動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，并針對動力電池在安全、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等多個領(lǐng)域，分享了自己的意見和看法。

純電動汽車可自行發(fā)電是現(xiàn)階段人們追求的目標(biāo)，近日，在上海舉辦的國際太陽能光伏與智慧能源展覽會上，一些可穿戴的薄膜發(fā)電設(shè)備吸引了眾多的參觀者，或可為當(dāng)前純電動汽車自行發(fā)電提供一些解決思路。 倘若有了薄膜電池，汽車可以裝一個薄膜太陽能車頂，告別充電樁與長時間充電等待。

威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的重疊融合、相互賦能，推動著汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有的大變革。 在這場變革中，電動化是第一步。就在剛結(jié)束的2019世界新能源汽車大會上，全

一方面，巨大的市場前景引發(fā)電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略布局；另一方面，新的產(chǎn)品形態(tài)和成本上升又制約著中小企業(yè)的投入。不管是傳統(tǒng)鋰電供應(yīng)商“中高端”之路，還是巨頭下探新興市場，一個加速洗牌的鋰電產(chǎn)業(yè)“風(fēng)頭”正勁。