在電動車中，三電系統(tǒng)是核心，其中電池時(shí)候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優(yōu)勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價(jià)格還貴！

國家將充電樁納入“新基建”，對行業(yè)發(fā)展是一針“強(qiáng)心劑”。隨新能源汽車加快部署，國家此舉有望推動充電樁行業(yè)高速發(fā)展。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年充電樁數(shù)量目標(biāo)480萬個(gè)，僅充電樁設(shè)備市場的空間就有千億元規(guī)模。假如涵蓋充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這將是一個(gè)萬億級市場。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

能量密度要求促使電池升級換代，對正負(fù)極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時(shí)，應(yīng)用卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決

盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。

在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

導(dǎo)讀： 這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態(tài)，維持生產(chǎn)經(jīng)營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區(qū)。

作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車一直引起各界關(guān)注，被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分，也被業(yè)界寄予厚望，其在上半

醫(yī)療器械電池的質(zhì)檢是確保產(chǎn)品安全和可靠的關(guān)鍵步驟。由于醫(yī)療器械對電池的性能和安全性要求極高，因此在質(zhì)檢過程中必須嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定