受益于規(guī)模效應(yīng)的增強和技術(shù)的提升，動力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應(yīng)用市場。電動叉車行業(yè)就是其中之一。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。深圳市海目星激光智能裝備股份有限公司董事長趙盛宇在開幕式上致辭。

9月15日消息，據(jù)國外媒體報道，在本周開始的德國法蘭克福車展上，三星發(fā)布了全新的電動汽車電池，將20個電池模塊組合起來，續(xù)航里程可以達(dá)到600-700公里。

在現(xiàn)在環(huán)境形勢嚴(yán)峻的情況下，節(jié)能減排已經(jīng)成為了現(xiàn)在最長聽到的話題，而如何更加高效的減少污染物的排放，首先就是需要清潔能源的投入，畢竟，還需要發(fā)展經(jīng)濟，而清潔能源則是非常好的保護環(huán)境的方法。

盡管動力電池裝機量在持續(xù)上漲，中國動力電池企業(yè)卻集體進入了“困難”模式。

購買新型專利 特斯拉自產(chǎn)電芯提速導(dǎo)語 – 特斯拉研發(fā)新型電池技術(shù)和收購電池制造相關(guān)企業(yè)具有獨特的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般主機廠對動力電池的關(guān)注，這意味著特斯拉已經(jīng)在自產(chǎn)電池方面做好了準(zhǔn)備，電芯自產(chǎn)計劃加速推進。

電車匯消息：近日，寧德時代官方公告稱，將從2024年開始為梅賽德斯－奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應(yīng)電池，雙方將共同設(shè)計和開發(fā)適配卡車的下一代電芯和電池包。寧德時代將為計劃于202

其實，對于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。在智能移動應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

文|智能相對論作者|蔣思憬充電,成為新能源車主日常生活中繞不過去的一個問題。而充電樁的建設(shè),也數(shù)次被納入國家政策的扶持范圍。繼2020年充電樁被納入新基建,首次被寫進《政府工作報告》后;2021年開年的《政府工作報告》再次提出,將新增充電樁、換電站等設(shè)施的建設(shè)

固體電解質(zhì)存在與電極間界面阻抗大，界面相容性較差，同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮，導(dǎo)致界面容易分離等問題。使用鋰金屬負(fù)極也存在固相接觸阻抗大，界面反應(yīng)，效率低等問題。