經(jīng)過上一年年末的油價5連降，大家逐漸對“油價”這個燒錢利器有點放松懈怠了，然而，今年一開年油價就畫風(fēng)劇變，猝不及防地來了一波四連漲，并且于上周五迎來了年內(nèi)最大漲幅。這個檔口，喊換車的人越來越多了。

近日，云南省電動車城市換電項目在昆明啟動，類似共享電池的模式將在昆明推廣，車主使用APP掃碼后即可直接更換電池，10秒鐘左右的時間即可重新上路。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國際國內(nèi)車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右；預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補貼退坡與市場

據(jù)媒體報道，日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓(Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲設(shè)備。有觀點指出，電動汽車所用電池變身為Weba

就目前的新能源電池技術(shù)來說被取代是不怎么現(xiàn)實的，畢竟現(xiàn)代新能源鋰電池是一個主流的電池,就目前的新能源汽車來看，絕大多數(shù)配備的都是鋰電池。

世界主要發(fā)達經(jīng)濟體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待！

Model 3 成本降低，有利于車型推廣。之前業(yè)界對于Model 3 單車生產(chǎn)總成本的認(rèn)知為約3.5 萬美元/輛，該價格同Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價3.5 萬美元相當(dāng)，對公司來講無利潤可言更無降價空間。

磷酸鐵鋰電池回收有其自身的特點，相比于其他的層狀結(jié)構(gòu)材料，磷酸鐵鋰材料具有更加穩(wěn)定的橄欖石結(jié)構(gòu)，因此非常穩(wěn)定，充電時即便所有的Li+從磷酸鐵鋰材料內(nèi)部脫出，磷酸鐵鋰材料仍然能夠保持FePO4結(jié)構(gòu)，而不

假如18650鋰電池和聚合物鋰電池在商品總體設(shè)計上面不存在問題，那么就必須找到充電頭存在的問題的緣故，一般狀況下，要依照18650鋰電池和聚合物鋰電池說明書的規(guī)定設(shè)定電流，過度充電較為非常容易造成充電