最近，一些地方的用戶發(fā)現(xiàn)在用哈羅單車的時(shí)候，出現(xiàn)無法開鎖，或者單車“失聯(lián)”的問題。據(jù)了解，這起“哈羅失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬輛。

鋰電池組裝制作條件，鋰電池組為何價(jià)格高？所謂鋰電池組是指為了滿足某一需要將鋰電池進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)。鋰電池組能量密度高、無污染，應(yīng)用廣泛。鋰電池組裝需要有專業(yè)的設(shè)備。

車載UPS與動(dòng)力電池不同在哪里?首先我們來了解一下車載UPS與動(dòng)力電池的不同概念。總的來說，雖然動(dòng)力電池和車載UPS用的都是鋰離子作為原料，都是作用于車上的，然而兩者的功效和具

鋰電池：鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始

近日,有多位動(dòng)力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示,公司2018年一季度動(dòng)力電池訂單增長(zhǎng)情況優(yōu)于去年同期,甚至有電池企業(yè)從去年第四季度至今一直處于滿產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)品供不應(yīng)求.同時(shí),也有多家動(dòng)力電池上市公司表示一季度已有客戶陸續(xù)下單,明顯好于去年同期.

近日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)，1－5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122．9％和141．6％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105．1％和124．7％。新能源車產(chǎn)銷的“井噴”其實(shí)并不奇怪，在政策大力扶持，市場(chǎng)普遍看好新能源的情況之下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車逐漸的也情有獨(dú)鐘，面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產(chǎn)銷數(shù)量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動(dòng)力電池又該怎么來處理？

繼國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代在今年7月宣布在德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠之后，本月初國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國(guó)和英國(guó)考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動(dòng)力電池工廠，而此前韓企LG化學(xué)已在波蘭生產(chǎn)動(dòng)力電池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工廠正在建設(shè)中，這顯示出中韓動(dòng)力電池企業(yè)正在歐洲展開激戰(zhàn)。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

鋰電池的結(jié)構(gòu)　　鋰電池結(jié)構(gòu)分為五部分，即正極、負(fù)極、隔膜、電解液和外殼?！　∫?、正極　　在鋰電池的整體構(gòu)成材料中，正極材料占有較大的比例，正負(fù)極材料的質(zhì)量比為3:1~4：1。因?yàn)檎龢O材料的性能直接影響

不過相比占領(lǐng)汽車市場(chǎng)幾十年的傳統(tǒng)燃油汽車，這類新興的汽車類型也讓很多消費(fèi)者對(duì)其的安全性提出了質(zhì)疑。那么以電池作為汽車主要能源的新能源代表是否能夠保證駕駛過程中的安全性呢？其實(shí)現(xiàn)在的新能源汽車分為很多類