與自2016年11月底備受熱捧的三元電池相比，磷酸鐵鋰電池則顯得有點(diǎn)受忽視。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中對(duì)于高能量密度的傾向，以及十三五規(guī)劃中“到2020年，國(guó)家目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350wh/k

雙極全固態(tài)鋰離子電池（LIB）作為可以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的能源和安全需求的解決方案起了相當(dāng)大的關(guān)注。然而，作為L(zhǎng)IB中最廣泛研究的電解質(zhì)——（硫化物或氧化物）無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的使用，除了長(zhǎng)期存在

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動(dòng)力電池企業(yè)贏得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一把“利劍”。為此，當(dāng)前全球知名動(dòng)力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過(guò)改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。

電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車(chē)成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30％的發(fā)電量來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲(chǔ)。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

今年9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷量同比下降13.2%，創(chuàng)造了自2012年1月以來(lái)的最大單月降幅，這也是今年連續(xù)第三個(gè)月同比下降?？紤]到10月車(chē)市銷售情況并未見(jiàn)好，水分最大的“金九銀十”已成定局。

柬埔寨首相洪森3日在主持金邊一所大學(xué)畢業(yè)生典禮時(shí)公開(kāi)承諾，明年起柬埔寨不再出現(xiàn)缺電問(wèn)題。

眾所周知，當(dāng)前發(fā)展存在的最大問(wèn)題便是環(huán)境問(wèn)題，都說(shuō)綠水青山就是金山銀山，由此可見(jiàn)資源與環(huán)境的重要性。早在前幾年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，迫于當(dāng)前資源與環(huán)境的雙重壓力，由德國(guó)、英國(guó)以及法國(guó)等多個(gè)國(guó)家組成的“零排放車(chē)輛同盟”，發(fā)布了禁售燃油車(chē)相關(guān)計(jì)劃。

2018年，對(duì)許多動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，注定要經(jīng)歷一場(chǎng)“生死劫”，一場(chǎng)斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

現(xiàn)在的新能源車(chē)銷量呈逐年攀升的趨勢(shì)，在小區(qū)內(nèi)能看到越來(lái)越多的新能源電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)我們的眼前，但很多物業(yè)小區(qū)以樓盤(pán)無(wú)相關(guān)設(shè)計(jì)或存在安全隱患等種種理由遲遲不能安裝充電樁，讓新能源車(chē)遭遇尷尬。