在這個(gè)新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費(fèi)者選擇的最主要因素之一。動(dòng)力電池的容量動(dòng)力電池的容量會(huì)直接造成純電動(dòng)汽車的續(xù)航高低，目前主流的動(dòng)力電池類

電池續(xù)航短，充電時(shí)間長。短短十個(gè)字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池的“老大難”問題。對(duì)于這個(gè)問題，動(dòng)力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個(gè)問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

今天要跟大家聊的主題是電池。新能源汽車電池算是很多人關(guān)心和詢問的問題之一了，大部分人也很上心特斯拉什么時(shí)候會(huì)開始使用4680號(hào)新電池？而特斯拉剛好前幾天也發(fā)表了他們新的4680號(hào)電池的整個(gè)制作過程，雖然視頻只有短短五十幾秒的時(shí)間，但是在不到一天的時(shí)間里已經(jīng)吸引了超過四十幾萬的點(diǎn)擊率。

我們都知道的這樣一個(gè)常識(shí):“一組串聯(lián)電池組的容量，是由其中最小的容量的大小來確定的”。因?yàn)榇?lián)電池組充電時(shí)(串充)，首先達(dá)到過充電壓的是容量最小的電池；而放電(供負(fù)載)時(shí)，首先達(dá)到過放電壓的亦是容量最小的電池。

盡管寶馬、寧德時(shí)代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號(hào)在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場(chǎng)化的產(chǎn)品選擇和車型競(jìng)爭，將正式拉開帷幕。

目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自旭化成和東燃化學(xué)兩家日本公司，而國內(nèi)鋰電池鋁塑膜市場(chǎng)九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。天津力神公司的工程師告訴記者，與日本相比，我國的高端隔膜差距明顯。國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品一致性不高，存在孔隙率不達(dá)標(biāo)，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起到重要的作用。我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長-爆發(fā)-新常態(tài)平穩(wěn)增長的過程，2012年后，汽車行業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”，銷量增幅變動(dòng)小，月銷量同比增速平均為7.89%。

電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30％的發(fā)電量來實(shí)現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲(chǔ)。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

據(jù)媒體報(bào)道，來自國內(nèi)多家主流18650動(dòng)力電芯企業(yè)的消息，上半年動(dòng)力電池企業(yè)開工率不高，且多集中在研發(fā)高容量產(chǎn)品，以配合車企開發(fā)補(bǔ)貼新政后的車型，忙于做測(cè)試和上公告。